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打印中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：比亞迪第二代雙；旌蟿(dòng)力汽車“秦”的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沒有見到總裁王傳福（點(diǎn)擊查看最新人物消息）的身影。比亞迪高級(jí)執(zhí)行副總裁廉玉波告訴騰訊汽車，王傳福身在國(guó)外，參加一個(gè)電動(dòng)巴士的簽約儀式。
幾乎每個(gè)月都可以收到比亞迪發(fā)送的比亞迪電動(dòng)大巴在國(guó)外收到訂單的新聞。而在國(guó)內(nèi)，無論是純電動(dòng)還是插電式混合動(dòng)力，新能源汽車的推廣都舉步維艱。
廉玉波很無奈，他在強(qiáng)烈呼吁破除新能源汽車地方保護(hù)的同時(shí)，感慨道：“比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車的舞臺(tái)上獨(dú)舞比較累，希望國(guó)內(nèi)新能源車多一些。”
地方保護(hù)難破
在“秦”上市前，有媒體傳言原本定于在深圳上市的“秦”突然轉(zhuǎn)道北京，實(shí)則是為了“叫板地方政府”，由于在北京市新制定的《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，比亞迪“秦”被排除在外。
雖然比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人多次向騰訊汽車否認(rèn)了上述理由，并表示比亞迪E6和秦都已申報(bào)，但是地方保護(hù)是新能源汽車發(fā)展過程中不可逾越的難題。
以北京為例，北京市在部分區(qū)域進(jìn)行電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)已一年多的時(shí)間，“比亞迪希望參與北京市的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，但是卻一直未能進(jìn)京。”參與示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人向騰訊汽車透露。
之所以要進(jìn)入“地方目錄”，主要是由于目前按照國(guó)家規(guī)定，“秦”能夠獲得國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬元，在此基礎(chǔ)上，各地方也將相繼出臺(tái)地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則。若不能獲得地方補(bǔ)貼，“秦”的售價(jià)是15.48萬元起，在該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上，競(jìng)品車型眾多，比亞迪難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是若同時(shí)獲得地方補(bǔ)貼，以深圳為例，“秦”獲得深圳地方3.5萬元的補(bǔ)貼，核算下來，售價(jià)18.98萬元的車型的最終價(jià)格可以達(dá)到11.98萬元。
“現(xiàn)在有些地方插電式混合動(dòng)力不享受補(bǔ)貼，但是能夠獲得國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬我們已經(jīng)很高興了。”廉玉波表示。
在國(guó)際舞臺(tái)上和巨頭拼命賽跑
比亞迪的壓力更多還來自于國(guó)際舞臺(tái)上的巨頭，他們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的突飛猛進(jìn)讓比亞迪的舞步不能有一絲停歇。
在日本，各種有關(guān)新能源汽車的技術(shù)聯(lián)盟在豐田、日產(chǎn)、本田等企業(yè)間紛紛成立，合作從技術(shù)延展到資本層面。廉玉波難掩對(duì)此的擔(dān)憂：“我們了解很多更深層次的信息，現(xiàn)在很多國(guó)外品牌對(duì)新能源汽車的投入很大，其實(shí)比亞迪內(nèi)心也很緊張。”
根據(jù)一份行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的新能源汽車銷量不到1.5萬輛，總量基本相當(dāng)于雷克薩斯CT200h一款車在中國(guó)的銷量。其中，銷量過千的車企僅有奇瑞、比亞迪和江淮。
在日本，今年1-11月日本自動(dòng)車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車的銷售已經(jīng)達(dá)到85.19萬輛，據(jù)預(yù)測(cè)，今年日本混合動(dòng)力汽車銷量將首次突破90萬輛。
如果國(guó)外品牌在新能源汽車方面都發(fā)展起來，國(guó)內(nèi)的新能源包括比亞迪也都活不下去。廉玉波認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車太少，獨(dú)舞的比亞迪缺少能夠攜手的舞伴。“如果自主品牌有3-5個(gè)廠商能推出7-8個(gè)像樣的產(chǎn)品，會(huì)比現(xiàn)在的推進(jìn)容易得多。”
業(yè)內(nèi)分析人士也指出，實(shí)際上國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在新能源汽車方面是一種“不作為”的狀態(tài)，將新能源汽車的發(fā)展和推廣不利歸咎于配套設(shè)施、電池等客觀因素。
“做新能源不要先看國(guó)家補(bǔ)貼、看客觀條件，現(xiàn)有產(chǎn)品出來再說。”廉玉波喊話國(guó)內(nèi)車企同行。
探尋商業(yè)道路
不管是比亞迪，還是比亞迪心中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)都受困于新能源汽車的商業(yè)推廣。原本希望在純電動(dòng)車市場(chǎng)有所作為的比亞迪，如今在私人市場(chǎng)基本放棄純電動(dòng)車，這也是對(duì)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)行充分思考后的選擇。
按照比亞迪的規(guī)劃，未來針對(duì)私人用車市場(chǎng)將廣泛推廣雙擎雙模，針對(duì)公交市場(chǎng)將繼續(xù)推廣純電動(dòng)車。在今年舉行的比亞迪技術(shù)大會(huì)上，王傳福透露，比亞迪未來的方向?qū)⑹请p擎雙模，未來三年，90%比亞迪的車可以配上雙擎雙模動(dòng)力。他表示，比亞迪將專心在雙模上做強(qiáng)，“明年就將會(huì)看到比亞迪更多雙擎雙模汽車。”
所以“秦”在上市時(shí)推出了“6年15萬公里”以及電池終身保修的售后政策，以期吸引更多的私人用戶。而且為了能夠滿足不同消費(fèi)者的需求，比亞迪提出“根據(jù)不同用戶需求做出不同配置”的模式，甚至能夠?yàn)椴恍枰獋鹘y(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者提供只有電池的“秦”。各種“絞盡腦汁”的創(chuàng)新，只為能夠迅速打開市場(chǎng)。
國(guó)外品牌在中國(guó)同樣遭遇推廣難的問題。日本《讀賣新聞》評(píng)論認(rèn)為，盡管目前日本汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上取得了一定的成績(jī)，但是隨著日本社會(huì)老齡化嚴(yán)重，日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)難有增長(zhǎng)，但是日本汽車企業(yè)的新能源車在中國(guó)等國(guó)家的普及推廣卻難以突破，這也是日本汽車企業(yè)面臨的重大課題。
雖然廉玉波說，比亞迪的傳統(tǒng)車市場(chǎng)不能丟，但是當(dāng)新能源汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)硝煙愈濃，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的專注于新能源汽車的企業(yè)，比亞迪不僅要獨(dú)舞，更要承擔(dān)起領(lǐng)舞的責(zé)任。
（來源： 騰訊汽車）
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