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國際航運業(yè)持續(xù)低迷

  • 2014年04月14日 16:45
  • 來源:中國鐵合金網(wǎng)

  • 關(guān)鍵字:航運
[導(dǎo)讀]中國鐵合金網(wǎng)訊:受累于全球經(jīng)濟疲軟,航運業(yè)持續(xù)低迷,素有國際航運市場“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)截至4月11號,已連跌14天,再創(chuàng)八個月以來的新低。業(yè)內(nèi)人士認為,預(yù)計短期內(nèi)BDI指數(shù)仍有下降空間。

    中國鐵合金網(wǎng)訊:受累于全球經(jīng)濟疲軟,航運業(yè)持續(xù)低迷,素有國際航運市場“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)截至4月11號,已連跌14天,再創(chuàng)八個月以來的新低。業(yè)內(nèi)人士認為,預(yù)計短期內(nèi)BDI指數(shù)仍有下降空間。

 

    波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近日不斷下挫,從3月20日的1621點跌至周五的1002點,跌幅已達37%。事實上,從年內(nèi)表現(xiàn)來看,這已是BDI指數(shù)近30年同期交出的最差“成績單”了。數(shù)據(jù)顯示,今年1月初,BDI指數(shù)就連跌了9日,累計跌幅一度超25%。

 

 

    有業(yè)內(nèi)人士認為,造成BDI指數(shù)連續(xù)下挫的更為深刻的原因則在于航運業(yè)持續(xù)低迷,目前部分韓國航運公司甚至取消了訂購大型船舶的計劃,因此長遠來看并不樂觀。

 

    據(jù)了解,波羅的海干散貨指數(shù)是由前身國際航運指數(shù)(BFI)發(fā)展而來,于1985年開始發(fā)布。是目前世界上衡量國際海運情況較為權(quán)威的指數(shù)。“該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用”,業(yè)內(nèi)人士指出。

 

    就我國目前進出口數(shù)據(jù)來看,今年一季度,我國進出口總值5.9萬億元人民幣,較去年同期下降了3.7%。其中,出口3萬億元,下降6.1%;進口2.9萬億元,下降1.2%。

 

     “一季度國內(nèi)大宗商品高進口與低需求的不匹配,以及人民幣貶值對大宗商品貿(mào)易融資又造成影響,因此近期大宗商品進口量出現(xiàn)了明顯萎縮。”航運專家稱,隨著中國進口需求轉(zhuǎn)弱,BDI指數(shù)出現(xiàn)下跌也在情理之中。

 

    “近期BDI指數(shù)的頹勢,預(yù)示著4月我國鐵礦石和煤炭的進口數(shù)據(jù)也不會太好。”一位分析機構(gòu)人士預(yù)計。受BDI指數(shù)持續(xù)下跌影響,國內(nèi)煤炭運價也出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示,4月10日,秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸的船舶運價為37.9元/噸,環(huán)比下降0.3元/噸;秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為28.2元/噸,環(huán)比下降0.6元/噸

  • [責任編輯:liuhuan]

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