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打印中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：今年中國(guó)汽車市場(chǎng)火爆，但經(jīng)濟(jì)型汽車卻遭受冷遇。在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下，低端車品牌不得不進(jìn)行自我轉(zhuǎn)型，甚至以不惜以犧牲銷量為代價(jià)，從股權(quán)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌定位等方面進(jìn)行“手術(shù)”。
2013年的經(jīng)濟(jì)型汽車銷售形勢(shì)比往年都愈加嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)型車（A0車與A00車）占國(guó)內(nèi)轎車零售市場(chǎng)份額已連續(xù)4年下滑，從2009年占比27%下滑到今年11月份的19%，這也說明，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)正在加快。
而全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)研報(bào)顯示，由于大城市限購(gòu)，小城鎮(zhèn)消費(fèi)者喜歡大空間，年輕人趨向于時(shí)尚品牌，今年的微轎市場(chǎng)雪上加霜。今年前期經(jīng)濟(jì)型車出口較強(qiáng)掩蓋了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷，但到年末出口數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已現(xiàn)同步低迷。
與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)型車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷表可謂不堪入目。截至11月份，奇瑞汽車銷量同比下滑20%，其中11月份QQ車型大跌29%；天津一汽同比減少31%，其中夏利系11月份就下跌18%；江淮汽車受益于SUV的大賣總銷量增長(zhǎng)12%，但經(jīng)濟(jì)型轎車卻下滑10%，形成鮮明對(duì)比。
面對(duì)被“邊緣化”的危險(xiǎn)，各經(jīng)濟(jì)型汽車企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型，從股權(quán)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌定位進(jìn)行改革。
其中，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)被普遍采用，由于消費(fèi)升級(jí)促使消費(fèi)區(qū)間轉(zhuǎn)向緊湊型甚至中高級(jí)車，而SUV車型倍受青睞，為此多數(shù)車企把SUV當(dāng)作“救命稻草”，紛紛豐富產(chǎn)品線。一汽夏利為止住頹勢(shì)，在今年上半年迅速推出SUV新車型N7，而奇瑞汽車和吉利汽車也將在明年將推出多款SUV。
在品牌定位上，奇瑞汽車與吉利汽車不約而同采取“回歸母品牌”的戰(zhàn)略。奇瑞汽車在今年4月份發(fā)布了“回歸一個(gè)奇瑞”的新戰(zhàn)略，而吉利汽車也表示將整合旗下三大品牌，突出“吉利”主品牌。
對(duì) 此，有業(yè)內(nèi)人士表示，收縮企業(yè)品牌規(guī)模有助于車企節(jié)約成本，太多分支將虛耗企業(yè)的資源，經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)低迷，不如集中力量突出企業(yè)的旗幟。全國(guó)乘用車聯(lián)席 會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，多品牌是車企“做大”的過程，回歸母品牌則是“做強(qiáng)”的過程，在未來車企分化加劇的情況下須保有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
另 外，通過優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，也是車企轉(zhuǎn)型的辦法之一。12月11日，江淮集團(tuán)引入戰(zhàn)略投資者，安徽國(guó)資委持股比例下降，建投投資有限責(zé)任公司成為江淮集團(tuán)二股 東。對(duì)此，信達(dá)證券汽車行業(yè)分析師邢海芝表示，股權(quán)變更從某種程度上解決了江淮汽車治理和激勵(lì)的問題，有助于公司經(jīng)營(yíng)效率的提高。
崔東樹表示，有消息稱合資汽車企業(yè)股比將放開，一汽夏利等汽車國(guó)企需加快自身調(diào)整，“股權(quán)開放的時(shí)間不會(huì)很久，明年可能西部就有新建車企出現(xiàn)股比放開的現(xiàn)象，到時(shí)合資企業(yè)旗下的低端品牌壓力將非常大。”（來源： 證券時(shí)報(bào)）
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