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中國鐵合金網訊：
隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。
海運咨詢機構Drewry總經理Philip Damas指出，目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應不足的賣方市場；在該市場中，許多航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。
Philip Damas稱：“我們已經30多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了。”他補充說，他預計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。
近日，波羅的海日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)調整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。目前最新的該指數顯示：
中國-美東航線每個集裝箱運價達到20804美元，比一年前攀升了超過500%；
中國-美西的費用略低于20000美元；
而中國-歐洲的最新費率接近14000美元。
中國港口協會表示，在有些國家疫情反彈后，一些主要外國港口的周轉時間放緩至7-8天左右。
飆升的運費導致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運費較高的行業(yè)中獲利，這就是運力主要轉移到美國的原因。”
Drewry總經理Philip Damas表示，一些承運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內部航線。“這意味著后者的費率現在正在快速上漲。”
業(yè)內專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經濟急踩剎車并引發(fā)全球供應鏈中斷，結果就是導致海運費暴漲。
Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang說：“每當市場達到所謂的平衡時，就會有突發(fā)事件讓航運公司得以提高運價。”
他指出，3月蘇伊士運河的堵塞事件也是船運公司調漲運費的主因之一。“新造船訂單幾乎相當于現有運力的20%，但要等到2023年投入運營，因此在兩年內不會看到運力有任何大幅增加。”
內容來源：船務資訊
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- [責任編輯：kangmingfei]
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