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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：宏觀經(jīng)濟走勢，鐵道部終于扛不住了。根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，但前4月全國鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成895.97億元，同比減少48.3%。
一季度數(shù)據(jù)顯示，鐵道部總負債為2.4萬億元，負債率高達60.62%。目前鐵路基建還是靠2011年底融資的2000多億元在維持，因為資金問題，發(fā)改委于2012年新批復的9條貨運線路如今沒有一條開工。
5月18日，《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》正式公布，然而一直苦于缺乏“好項目”的民間資本卻對此反應冷淡。在政企合一的鐵路管理體制下，民間資本找不到投資鐵路建設的渠道和盈利模式，為他人作嫁衣裳、自己出力不討好的買賣是沒有人愿意做的。
事實上早在上世紀90年代鐵道部就試圖引入民間資本，由著名學者南懷瑾聯(lián)合鐵道部和當?shù)卣餐鲑Y修建浙江金溫鐵路。然而在此鐵路建成后不久，南懷瑾便將持有的股權全部轉(zhuǎn)讓給了浙江省和鐵道部。其后，又有浙江民企光宇集團投資連接浙江衢州和常山的衢常鐵路，這個項目最終也以光宇集團退出而告終。試圖進入中國鐵路領域投資的外資最終也被這些失敗的案例嚇退。
曾有國外咨詢機構對2004年至2009年中國的鐵路投資進行測算，發(fā)現(xiàn)其中只有平均5%－6%的鐵路投資來自民資。因此在現(xiàn)有機制一時難以改革的條件下，對于鐵道部來說，吸引民間資本的主要渠道還應該是債市、股市；而對于民間資本來說，與其直接投入實體鐵路建設、吃力不討好，還不如通過資本市場間接進入鐵路建設市場。
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