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地鐵一直被視作城市發(fā)達(dá)程度的一張名片，近年來各個城市為大搞形象工程而一窩蜂的上馬地鐵工程，這種盲目建設(shè)無疑是一種資源浪費(fèi)，近來國家已經(jīng)開始有意控制這種現(xiàn)象的發(fā)生，使地鐵建設(shè)的速度回歸理性化。國務(wù)院辦公廳2003年規(guī)定，城市申請發(fā)展地鐵，地方財(cái)政一般預(yù)算收入應(yīng)在100億元以上，國民生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。然而，很多地方并未按照這些原則規(guī)劃建設(shè)，有些城區(qū)人口均不足300萬的部分城市也加入了地鐵申建的大軍。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，出于安全、科學(xué)等因素的考慮，“十二五”期間，我國城市軌道交通建設(shè)將保持適度規(guī)模、積極穩(wěn)妥的速度，合理控制新開工的項(xiàng)目。發(fā)改委官員表示，獲得審批的城市，運(yùn)營部門應(yīng)當(dāng)提前介入規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，確保建設(shè)符合今后的安全運(yùn)營要求，應(yīng)建立全過程安全評估制度。作為主管審批部門，國家發(fā)改委將對行政干預(yù)過多、擅自更改規(guī)劃、擅自開工、搶工期而不整改的城市，采取暫停規(guī)劃和項(xiàng)目審批措施。

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