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打印按照鐵道部提出的最新規(guī)劃，到2012年底，我國(guó)客運(yùn)專線和城際鐵路的營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，我國(guó)將超越日本和德國(guó)等高鐵起步較早的國(guó)家，成為全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。
從2004年鐵道部決定引進(jìn)國(guó)外高鐵列車到2012年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程攀升至全球最長(zhǎng)，中國(guó)鐵路用時(shí)不到十年。
3年投資9000億建成9200公里高鐵
2008年北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)前夕，線路全長(zhǎng)120公里、時(shí)速350公里的京津城際鐵路在2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光將之譽(yù)為“我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)速度世界最快的高速鐵路”。
京津城際鐵路拉開(kāi)了中國(guó)高鐵大規(guī)模建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)的序幕。自京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)。
按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。因此，我國(guó)的客運(yùn)專線和城際鐵路就是高速鐵路。
在2009年，全國(guó)鐵路投產(chǎn)新線5557公里，其中客運(yùn)專線2319公里。一批重點(diǎn)項(xiàng)目建成投產(chǎn)，寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運(yùn)專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高速鐵路的又一里程碑。自2009年底，京滬高速鐵路累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%，總投資額將超過(guò)2000億元。
據(jù)鐵道部相關(guān)人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過(guò)40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在2010年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，“未來(lái)三年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)將進(jìn)入收獲季節(jié)。”預(yù)計(jì)2010年到2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。
根據(jù)劉志軍的表述，未來(lái)三年客運(yùn)專線新線投產(chǎn)將達(dá)到9200公里，按照客運(yùn)專線每公里造價(jià)一億元計(jì)算，未來(lái)三年高速鐵路的投資額度將達(dá)到9000億以上，年均投資額將超過(guò)3000億元。
“四縱四橫”客運(yùn)專線藍(lán)圖
未來(lái)的高速鐵路線路到底如何？鐵道部規(guī)劃了“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖。具體而言，“四縱”客運(yùn)專線為：北京～上？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。
“四橫”客運(yùn)專線為：徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。
按照鐵道部原來(lái)的部署，鐵道部未來(lái)將重點(diǎn)打造三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
但隨著國(guó)家目前區(qū)域振興規(guī)劃的相繼出臺(tái)，鐵道部也相應(yīng)增加了這些新興區(qū)域的規(guī)劃部署。
根據(jù)2004年公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。在2008年底，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福公布了調(diào)整后的路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，較原先的1.2萬(wàn)公里規(guī)劃增加了4000公里。陸東福說(shuō)，“屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與臨近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈。”
“四縱四橫”客運(yùn)專線藍(lán)圖也遭受到不少非議。部分人士表示，高速鐵路在建成后大量運(yùn)行高速動(dòng)車組，原先存在的普通客運(yùn)列車遭到停運(yùn)，鐵路有“嫌貧愛(ài)富”傾向。
但鐵道部為什么加快高速鐵路的建設(shè)呢？鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在某次會(huì)議上說(shuō)，“中國(guó)人均鐵路不及一根香煙長(zhǎng)，即便是將來(lái)中國(guó)鐵路里程達(dá)到12萬(wàn)公里，路網(wǎng)強(qiáng)度依然較低。”他認(rèn)為，鐵路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展，為人民群眾提供更加方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全的公共服務(wù)產(chǎn)品。
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