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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：寶鋼集團與中海集團的合資航運企業(yè),在往返巴西的航線上新增一艘18萬載重噸散貨船,后續(xù)還將增加一艘同類型船。今年7月,我國鐵礦石進口量創(chuàng)下歷史新高,進入8月份,進口鐵礦石的運輸仍然較為活躍。
香港海寶航運有限公司成立于2008年11月,是寶鋼集團與中海集團的合資航運企業(yè),由兩家集團各自下屬的寶鋼資源有限公司和中海發(fā)展股份有限公司共同出資組建,計劃投入6艘大型礦砂船,總計152萬載重噸,總投資規(guī)模超過7億美元,主要經(jīng)營巴西。澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。
香港海寶航運有限公司在大連船舶重工集團有限公司建造的首艘18萬載重噸散貨船“風華”輪,于8月2日實現(xiàn)了交付使用。“風華”輪總長286米,型寬46米,型深24.8米,設(shè)計服務(wù)航速15.5節(jié),設(shè)計吃水18.1米。
中海散貨運輸有限公司稱,該輪交由該公司管理,專門承運寶鋼集團的進口鐵礦石,首航即投入往返巴西的航線。
商報記者還獲悉,大連船舶重工集團有限公司后續(xù)將向香港海寶航運有限公司再交付一艘18萬載重噸散貨船。寶鋼集團進口鐵礦石的能力將持續(xù)增長,而中海集團與寶鋼集團也將更加綁緊相互利益。
商報記者了解到,寶鋼集團與中海集團在供應(yīng)鏈上互為依存。中海集團年運輸量超過3.7億噸,其中,每年為寶鋼集團承運鐵礦石。煤炭就超過1000萬噸,是寶鋼集團原燃料的遠洋供應(yīng)。國內(nèi)沿海配送和成品貿(mào)易的運力保障。隨著寶鋼集團生產(chǎn)規(guī)模的擴張,中海集團希望承運量能夠穩(wěn)步增長。雙方在這種背景下,決定成立合資航運企業(yè),穩(wěn)定中海集團的鐵礦石運輸份額,控制住寶鋼集團的物流成本。
這艘18萬載重噸散貨船恰好趕上中國進口鐵礦石的新一輪高潮。今年1-6月,國產(chǎn)鐵礦石原礦 產(chǎn)量同比增加了4516萬噸,全國進口鐵礦石同比增加了1848萬噸。7月1日,國家取消了鐵礦石進口資質(zhì)管理,實行自動進口許可證網(wǎng)上申領(lǐng)。在此政策背景下,多地鐵礦石進口量猛增。7月,我國鐵礦石進口量達到7314萬噸,較上月增加1084萬噸,同比增長26.39%。
進入8月份,市場預(yù)期出現(xiàn)了降溫。中鋼協(xié)認為,受鋼鐵生產(chǎn)進一步下降影響,鐵礦石市場仍將是供大于求。
但是上周,巴西至亞洲航線的鐵礦石現(xiàn)貨船運力較少,巴西圖巴朗至青島航線的運價從前一周的20.35美元/噸,小幅拉漲至20.44美元/噸,之后成交價基本在20美元/噸的水平。市場上部分南非至中國的鐵礦石船,成交價穩(wěn)定在14.5美元/噸水平。
上海航運交易所指出,力拓。必和必拓。FMG以及其他租家,近期使得太平洋航線的運力需求增長,西澳至青島航線運價從8美元/噸跳漲至8.6美元/噸。“主要是礦商推高運價。”
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