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八月份，沿海煤炭運(yùn)輸形勢呈先抑后揚(yáng)的態(tài)勢，市場總體看好。上旬，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨天氣造成港口持續(xù)封航，北方港口堆場煤炭大面積坍塌，煤炭運(yùn)輸受到影響；而南方持續(xù)大風(fēng)、大雨也造成接卸港封航，南北航線也被迫中斷。中旬，天氣恢復(fù)正常后，經(jīng)過緊急搶險(xiǎn)，北方港口堆取料作業(yè)恢復(fù)正常，裝船外運(yùn)量提高，南北航線海上運(yùn)輸也逐漸恢復(fù)正常，船舶紛紛到達(dá)北方港口，在錨地排隊(duì)、等待泊位。北方港口密切與鐵路、煤礦、航運(yùn)等單位的聯(lián)系，加快運(yùn)輸、搶裝搶運(yùn)。8月份，預(yù)計(jì)我國北方七港累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭將達(dá)到4800萬噸，環(huán)比增長400萬噸。

 

1.上旬，天氣因素影響較大，煤炭運(yùn)輸受阻

 

7月下旬到8月上旬，持續(xù)的惡劣天氣嚴(yán)重影響了煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)和運(yùn)輸。臺(tái)風(fēng)“蘇拉”、“達(dá)維”、“�？�”聯(lián)袂登陸，南北夾擊十余份省份。持續(xù)的臺(tái)風(fēng)，嚴(yán)重影響了南北航線的正常海上運(yùn)輸，無論是重船還是空船，均需要在沿線海港或錨地進(jìn)行避風(fēng)，以防不測。

 

北方港口遭遇罕見的大雨、大風(fēng)惡劣天氣影響，再加上很多港口場存較高、壩基低矮、很多垛位已經(jīng)加寬，排水不暢等客觀因素的疊加，出現(xiàn)了大范圍影響正常生產(chǎn)作業(yè)的塌垛埋軌、設(shè)備受損、積水較深等嚴(yán)重險(xiǎn)情。為了盡快排除險(xiǎn)情、恢復(fù)生產(chǎn)，幾個(gè)主要港口先后啟動(dòng)了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，積極應(yīng)對(duì)搶險(xiǎn)，并召開了專題會(huì)議研究部署具體搶險(xiǎn)工作。各大港口全力提高搶險(xiǎn)效率、強(qiáng)化計(jì)劃組織、加強(qiáng)信息溝通，以最快速度全面恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)，把災(zāi)害影響降低到最小。惡劣氣候，影響了卸車堆料，也影響了取料裝船，同時(shí)，造成各港口煤炭發(fā)運(yùn)量大幅降低，各港口壓船數(shù)量大幅增加。8月份第一周，幾大港口的煤炭發(fā)運(yùn)量比平時(shí)減少了一半多。

 

受北方港口運(yùn)輸受阻等因素影響，鐵路部門被迫降低了車流，減少了港口方向的煤炭調(diào)進(jìn)。8月上旬，各港口庫存煤炭下降較快。8月中旬開始，北方各港口煤炭運(yùn)輸開始恢復(fù)正常，卸車量和煤炭發(fā)運(yùn)量雙雙大幅增加。

 

2.電廠存煤略有下降，各港口全力滿足用戶需求

 

煤炭需求方面，上半年，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行疲軟，用電量創(chuàng)新低。同時(shí)，房地產(chǎn)投資拉動(dòng)效應(yīng)減弱、高鐵基建項(xiàng)目有待恢復(fù)、進(jìn)口煤嚴(yán)重沖擊國內(nèi)市場、居民收入下降、消費(fèi)意愿不強(qiáng)等等，造成煤炭需求低迷，電廠日耗處于低位，庫存全部在高位。7月下旬到8月上旬，持續(xù)的惡劣天氣嚴(yán)重影響了煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)和運(yùn)輸。臺(tái)風(fēng)的到來，嚴(yán)重影響了南北航線的正常海上運(yùn)輸，電廠對(duì)煤炭資源處于用的多、補(bǔ)充的少的狀態(tài)，存煤數(shù)量有所下降。從另一方面講，臺(tái)風(fēng)的到來，在一定程度上緩解了煤炭市場供大于求壓力。

 

根據(jù)電廠庫存，8月10日，我國重點(diǎn)電廠存煤數(shù)量已下降至8500萬噸，存煤可用天數(shù)為21天，出現(xiàn)了回落。而對(duì)比此前的數(shù)據(jù)，7月底，全國重點(diǎn)電廠存煤8566萬噸，存煤可用天數(shù)23天；6月底，全國重點(diǎn)電廠存煤9124萬噸，存煤可用天數(shù)27天；5月底，重點(diǎn)電廠存煤總量9134萬噸，存煤可用天數(shù)27天。其中，主要依靠海上調(diào)入煤炭的華東電網(wǎng)和廣東電網(wǎng)存煤出現(xiàn)大幅下降。根據(jù)8月10日的電廠存煤情況，沿海浙能、上電等六大電廠存煤總量為1359萬噸，較10天前的7月31日下降110萬噸，較7月12日數(shù)字下降了210萬噸。臺(tái)風(fēng)過后，沿海電廠采購欲望和積極性有所恢復(fù)，派船數(shù)量有所增加，煤炭運(yùn)輸高峰再次到來。8月中下旬，搶險(xiǎn)結(jié)束后的北方各煤炭港口紛紛加班加點(diǎn)，全力搶裝搶運(yùn)，加快煤炭周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)效率不斷加快；中下旬，秦皇島港日均發(fā)運(yùn)煤炭高達(dá)69萬噸，國投京唐港日均發(fā)運(yùn)煤炭達(dá)到15萬噸。

 

3.海運(yùn)費(fèi)小幅反彈，煤價(jià)呈企穩(wěn)態(tài)勢

 

由于下游積極增補(bǔ)庫存，租船工作進(jìn)一步活躍，促使海運(yùn)費(fèi)有所反彈，尤其華東方向的航線運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)。8月28日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為33.4元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為39.3元/噸，較月初均有小幅上漲；市場煤交易價(jià)格，處于不溫不火的態(tài)勢，基本保持穩(wěn)定，整個(gè)8月份，4500、5000大卡市場煤分別小幅上漲了5元/噸，變化不大。利好和不利因素交織在一起，促使煤炭價(jià)格企穩(wěn)，夏季用煤高峰到來，電廠日耗雖有增加，但不穩(wěn)定，起伏較大；各大電廠存煤依然偏高，仍在積極的去庫存。

 

港口煤炭運(yùn)輸方面，8月中旬開始，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)全面恢復(fù)正常，下旬，大秦鐵路繼續(xù)增量，港口加快裝運(yùn)，下游用戶全力補(bǔ)充貨源，沿海煤炭運(yùn)輸呈供需兩旺態(tài)勢，電廠存煤逐漸恢復(fù)到更高的位置，壓低了煤炭價(jià)格。截止8月28日，沿海六大電廠合計(jì)存煤1355萬噸，存煤可用天數(shù)為23天，仍然處于相對(duì)高位。而大秦線檢修之前的積極搶運(yùn)以及國內(nèi)煤價(jià)格低廉、優(yōu)勢顯現(xiàn)等因素，促使沿海煤炭運(yùn)輸依然繁忙。因此，未來一段時(shí)間，沿海煤炭運(yùn)輸依然緊張有序。

 

4.沿海煤市繼續(xù)呈看好態(tài)勢

 

8月份以后的煤炭市場外部環(huán)境比較樂觀。一是我國電力消費(fèi)有望提高，據(jù)電力方面的專家預(yù)測，三季度電力消費(fèi)增速6-8%，四季度增速將達(dá)到9-10%，呈逐步回升態(tài)勢。二是9-10月份，夏季已過，民用電減少，但水電運(yùn)行同樣在逐步回落，火電壓力相對(duì)增加，煤炭消耗保持一定水平。三是進(jìn)口煤優(yōu)勢不明顯，對(duì)國內(nèi)市場的沖擊減弱。由于國內(nèi)煤炭價(jià)格在5、6月份出現(xiàn)大幅回調(diào)，而進(jìn)口煤在7、8月份卻是微微上調(diào)，進(jìn)口煤炭尤其澳洲煤價(jià)格優(yōu)勢不再；此外，很多進(jìn)口商前一段時(shí)間虧損嚴(yán)重，未來一段時(shí)間，貿(mào)易商進(jìn)口會(huì)更加理智，尤其對(duì)高硫、高灰煤炭進(jìn)口將有所減少，因此，進(jìn)口煤對(duì)內(nèi)貿(mào)煤炭市場的沖擊會(huì)減弱，國內(nèi)煤炭市場將明顯趨好。四、從拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車來看，當(dāng)前投資增速回升，消費(fèi)需求平穩(wěn)增長，出口呈現(xiàn)筑底跡象。整體來看，下半年，中國經(jīng)濟(jì)呈企穩(wěn)回升態(tài)勢。9月份到年底，沿海電廠在大秦線檢修前后進(jìn)行積極拉運(yùn)，冬季之前的大量儲(chǔ)煤，以及冬季用煤高峰的到來等，將促使沿海煤炭運(yùn)輸出現(xiàn)旺盛態(tài)勢，市場煤炭交易價(jià)格也將小幅反彈，未來幾個(gè)月，預(yù)計(jì)市場煤交易價(jià)格漲幅在15-20元/噸左右。