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站在天津港散貨物流中心的一座高樓上，記者俯瞰對(duì)面港口各個(gè)物流公司煤焦倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)，目光所及之處都堆滿了焦炭。

 

作為北方最大的焦炭出口港，天津港有一個(gè)專業(yè)化焦炭碼頭--南六碼頭，這是目前全世界最大的焦炭碼頭，場(chǎng)內(nèi)一條特殊的焦炭傳送帶橫亙?cè)诙褕?chǎng)上方，長(zhǎng)達(dá)9公里。

 

不過(guò)，偌大的堆場(chǎng)已失去了往日車水馬龍的熱鬧場(chǎng)景。記者在現(xiàn)場(chǎng)粗略計(jì)算，占地達(dá)300多萬(wàn)平方米的專門用來(lái)存儲(chǔ)焦炭的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，僅1/4左右的區(qū)域里大型貨車來(lái)往穿梭頻繁，而其余堆場(chǎng)則冷清許多。

 

“天津港是一個(gè)比較集中的焦炭集散地。目前焦炭形勢(shì)不好，出口量非常小。”天津港散貨物流中心市場(chǎng)服務(wù)部經(jīng)理李偉告訴記者，前3個(gè)月出口量分別為3000噸、4000噸及30000噸，同比跌幅達(dá)到70%左右。

 

下游需求疲軟，是去年年底以來(lái)焦炭?jī)r(jià)格暴跌的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年6月，國(guó)內(nèi)焦炭曾達(dá)到3200元／噸的高價(jià)，后又下跌至1300元／噸左右，山西省焦炭?jī)r(jià)格曾出現(xiàn)過(guò)1000元／噸的驚爆價(jià)。今年年初焦炭?jī)r(jià)格開(kāi)始復(fù)蘇，2月中旬最高曾恢復(fù)到1750元／噸左右，而近日價(jià)格又回落到1400-1650元／噸左右。“前幾年市場(chǎng)炒作焦炭出口配額的非常多，但去年年底以來(lái)幾乎再也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)買賣焦炭出口配額的事。”李偉說(shuō)，天津港占到全國(guó)焦炭出口貿(mào)易額的83%以上，價(jià)格暴跌之后，焦炭出口配額更無(wú)人問(wèn)津。在1300-1400萬(wàn)噸左右的國(guó)家配額中，真正的使用量非常小。

 

資料也顯示，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)焦炭出口量創(chuàng)下近5年的歷史低點(diǎn)，焦炭主產(chǎn)地山西至2月共出口焦炭4.4萬(wàn)噸，同比下降94.9%，其中2月份僅出口6365噸，同比下降98.1%。1

 

出口下滑也使國(guó)內(nèi)外焦炭?jī)r(jià)差發(fā)生了重大變化。2008年以前國(guó)外焦炭尤其是澳大利亞焦炭相對(duì)國(guó)內(nèi)焦炭溢價(jià)的局面，在金融危機(jī)之后已轉(zhuǎn)成相對(duì)平價(jià)，甚至出現(xiàn)低于國(guó)內(nèi)價(jià)格的情況。“3月份進(jìn)口焦炭到港量達(dá)2萬(wàn)噸，這是非常罕見(jiàn)的情況。”李偉對(duì)記者表示，澳大利亞焦炭到港噸價(jià)已低于國(guó)內(nèi)價(jià)格50-100元左右，海運(yùn)費(fèi)成本的大幅下降是進(jìn)口焦炭?jī)r(jià)格下降的重要原因。部分航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)困難，為維護(hù)航線，甚至倒貼錢給進(jìn)口方。

 

與此同時(shí)，鋼鐵廠家在價(jià)格下滑的壓力下也紛紛下調(diào)了焦炭結(jié)算價(jià)格，如天津鋼管焦炭降價(jià)幅度達(dá)到300元／噸，唐山鋼焦炭采購(gòu)結(jié)算價(jià)格下調(diào)150元／噸，唐山地區(qū)其他鋼廠焦炭采購(gòu)價(jià)格下調(diào)150-200元／噸，首鋼焦炭采購(gòu)價(jià)格下調(diào)200元／噸。不銹

 

盡管如此，焦炭廠家惜售情況仍非常明顯。從港口現(xiàn)有庫(kù)存來(lái)看，去年下半年，部分焦炭企業(yè)由于銀行還貸壓力已將庫(kù)存銷售完畢，如今堆場(chǎng)的焦炭多為廠家壓庫(kù)，銷售壓力不大。

 

“焦炭?jī)r(jià)格還有下調(diào)空間，幅度在100元／噸左右。”堆場(chǎng)上一位焦炭運(yùn)輸業(yè)老板說(shuō)，目前90%以上的焦炭用于鋼鐵行業(yè)，在鋼材市場(chǎng)還沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象的情況下，焦炭交易仍很難出現(xiàn)放量的跡象，價(jià)格也肯定會(huì)繼續(xù)走低。（證券時(shí)報(bào)）