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打印中國鐵合金網(wǎng)訊：受到中央相關(guān)政策的影響，包括賓利、蘭博基尼等在內(nèi)的多個(gè)超豪華車品牌在華銷量同比下滑，開始顯現(xiàn)出高處不勝寒的情況。三大豪華品牌卻增速可觀，奧迪、寶馬銷量的增幅均跑過了整個(gè)汽車行業(yè)的增速。第二陣營的豪華品牌中，多個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了超過50%的增長速度，后生可畏。
“中央政策對(duì)三大豪華品牌有一定影響，下半年價(jià)位在往下走，各個(gè)品牌也采取了降價(jià)促銷的方式保銷量。不過影響不大，來自第二陣營的沖擊倒是不小。”有不愿具名資深汽車研究人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
超豪華車高處不勝寒
2013年賓利汽車在全球銷量增長19%，在中國交付新車2191臺(tái)，銷量同比下滑3%。相對(duì)應(yīng)的是，2012年和2011年，賓利在華銷量分別同比增長23%和100%。截至今年1月份，賓利在華經(jīng)銷商總數(shù)為39家。只是經(jīng)銷商數(shù)量的增加并沒有使其銷量同步上升。
蘭博基尼2013年在中國的銷量為267輛，同比下滑16.7%。法拉利2013年前9個(gè)月在中國內(nèi)地、中國香港和中國臺(tái)灣的銷售量同比下降25%。
“限制‘三公消費(fèi)’政策，影響比較大的應(yīng)該是價(jià)格超過100萬元以上的超豪華汽車。”上述不愿具名資深汽車研究人士表示，中央反對(duì)鋪張浪費(fèi)，再加上網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，坑爹事件也很厲害，其負(fù)面效應(yīng)很大，可以說是“見光死”。
三大豪華品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
超豪華品牌受到政策的沖擊不小，然而，三大豪華品牌受中央政策的影響似乎沒有很大，銷量繼續(xù)迅猛增長，二者形成了鮮明的對(duì)比。其中，奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)先。2013年，奧迪在華銷量達(dá)到488488輛，同比增長21.2%。寶馬銷量為362100輛汽車，同比增長19.4%。奔馳2013年全年銷量增幅達(dá)到11%。
“像奧迪從十多年前就主打個(gè)人市場(chǎng)，奔馳、寶馬也在逐漸拉低價(jià)格，使得更多人可以夠得著。實(shí)際上，三大豪華品牌部分車型也不算很貴，價(jià)格在30萬元-40萬元之間。”上述分析人士表示，三大品牌的購買人群變化中，第一批是土豪，后來發(fā)展到富二代、官二代，F(xiàn)在的消費(fèi)者中，中產(chǎn)階級(jí)占比也很大，公司里的中高層管理人員，專業(yè)人員等等，都可以消費(fèi)得起。
中國的私人汽車消費(fèi)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了十幾年時(shí)間，不少車主差不多到了該換第三輛車甚至第四輛車的階段了。消費(fèi)者最終要換到豪華品牌，那么，三大品牌就成為多數(shù)車主的首選。
這也同樣可以解釋三大品牌銷量繼續(xù)提升的原因。“中國高檔車市場(chǎng)增速明顯下降，在這樣的背景下，奧迪品牌增速最快，占據(jù)了超過了35%的市場(chǎng)份額。隨著奧迪A3從佛山工廠下線，國產(chǎn)奧迪車型將達(dá)到6款。”一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示。
可以說，進(jìn)入中國這么多年，在豪華車領(lǐng)域，奧迪其實(shí)是后來者，在中國市場(chǎng)上的成功主要是其早期的官車形象深入人心，示范效應(yīng)比較明顯，引導(dǎo)私人購買奧迪品牌越來越多。在這個(gè)過程中，奧迪完成了原始積累、技術(shù)積累以及品牌積累，與其它品牌拉開差距。
對(duì)于奧迪品牌來說，面對(duì)政策的變化，公司也在逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略。“原來奧迪品牌主要集中在公務(wù)車領(lǐng)域，現(xiàn)在客戶群發(fā)生了很大變化，我們的客戶結(jié)構(gòu)正在由公務(wù)用車向私人用車轉(zhuǎn)變，即由‘公’向‘家’轉(zhuǎn)變。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示。
奧迪也毫不掩飾其對(duì)中國市場(chǎng)的樂觀態(tài)度，張丕杰表示，2020年奧迪品牌的目標(biāo)銷量將達(dá)到百萬輛。
第二陣營后生可畏
“三大豪華品牌下半年價(jià)位在往下走，有一定的降價(jià)促銷因素。上半年，可能各大品牌廠商均在糾結(jié)，是要市場(chǎng)還是要價(jià)格，這也是二線豪華品牌給其帶來的沖擊。”上述分析人士表示。
的確，2013年豪華品牌第二陣營的表現(xiàn)非常搶眼。沃爾沃2013年在華市場(chǎng)銷量達(dá)到61146輛，同比增長45.6%。英菲尼迪銷量達(dá)17108臺(tái)，同比增長54%。凱迪拉克銷量達(dá)到50005輛，同比增長66.6%。捷豹路虎同比提升29.8%。
“沃爾沃、捷豹路虎發(fā)展已經(jīng)非常穩(wěn)定了。英菲尼迪單獨(dú)出日產(chǎn)，去日化明顯，發(fā)展不錯(cuò)，走一條與日產(chǎn)不一樣的路子。”上述人士分析，這樣看來，二線豪華品牌就有點(diǎn)后生可畏了，給一線帶來的沖擊還是很大的。
不過，三大品牌在中國深耕多年，像奧迪歷史優(yōu)勢(shì)明顯，第二陣營要想趕上也不是容易的事情。
“隨著第二陣營品牌逐漸國產(chǎn)化，規(guī)模擴(kuò)大，價(jià)格勢(shì)必開始有所下降，二線豪華品牌的迅猛之勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來。大家都知道有利，都在噼里啪啦進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。未來，一般豪華車品牌價(jià)格體系或?qū)?huì)被攪渾。”中信證券(11.56, 0.00, 0.00%)汽車行業(yè)研究員許英博表示。（來源：證券日?qǐng)?bào)）
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