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汽車與兩輪車中應用逐步推進

 

原鎂供應充足導致鎂價低迷

 

鎂鋁均為輕質(zhì)合金，在性能方面的相似性導致兩者價格保持一定聯(lián)動。由于鎂密度僅為鋁的 2/3，鎂合金比鋁 合金減重效果更好。當鎂合金價格與鋁合金價格比在 1.3:1 之內(nèi)，鎂合金性價比凸顯。

 

由于2024年中國原鎂產(chǎn)量達 102.6 萬噸，同比增長25%；鎂合金2024 年達 39.68 萬噸，同比增長15%，整 體鎂價承壓。2024年6月以來，鎂錠價格跌破2萬/噸，2024年9月以來，鎂錠價格一直低于鋁錠價格。低迷的 鎂價更加凸顯鎂合金性價比，為大規(guī)模推廣奠定基礎。

 

鎂合金輕量化效益突出

 

研究表明，新能源車每減輕100kg，續(xù)航里程可提升10%左右。燃油車每減輕100kg，每百公里的油耗可降低 0.3~0.6L。通過在零部件制造中的應用，鎂合金不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化與性能優(yōu)化，正逐步成為新能源汽車實現(xiàn) 輕量化發(fā)展的關鍵材料選擇。

 

目前新能源汽車應用鎂合金的部件：鎂合金主要用于方向盤骨架、方向盤支架、儀表盤與中控等結(jié)構(gòu)復雜且不 直接接觸空氣的部位，部分座椅骨架也采用鎂合金。

 

汽車端鎂合金潛在用量超90千克，電驅(qū)殼體是最快的核心增量

 

鎂合金目前裝車用量較少，主要集中在方向盤骨架、支架、儀表盤、中控和部分座椅骨架等非裸露構(gòu)部位，根 據(jù)元鎂體數(shù)據(jù)，至2024年，新能源汽車單車用鎂量已經(jīng)達到10kg，而傳統(tǒng)汽車則為5kg左右。

 

未來其他零部件替代潛力巨大。在電機殼，白車身及輪轂中為例，電機殼體單個零件重量約14公斤，白車身為 45公斤左右，單只輪轂重約5公斤，總計潛在應用約79公斤/車。若加上目前已應用的零部件，汽車潛力合計 超過90kg。

 

2022年上汽智己上市，其全套電驅(qū)動系統(tǒng)鎂合金殼體成為鎂合金材料在新能源電驅(qū)動殼體上的首次量產(chǎn)應用， 彼時便已成為汽車領域最大的鎂合金零部件。2025年以來，更多廠商開始出現(xiàn)鎂合金電驅(qū)殼體量產(chǎn)項目，包 括上汽大眾，極氪，小米，東風嵐圖等。

 

2025年低于輕量化目標，2030年規(guī)劃為單車用鎂45kg

 

根據(jù)我國汽車輕量化路線圖，到 2025年和 2030 年，單車用鎂合金要分別達到 25kg 和 45kg。目前整體國內(nèi)單車 用鎂量并未達到，我們認為一方面車企導入新材料零件需要時間驗證，另一方面2023年大幅波動的鎂價使得成本 相對不可控，一定程度制約了鎂合金的推廣應用。若以2025 年規(guī)劃為例，國內(nèi)生產(chǎn) 3500 萬輛、單車消耗 25kg 鎂 合金測算，需求量為可達87.5 萬噸。

 

一體化壓鑄鎂合金正在逐步實現(xiàn)量產(chǎn)

 

2025年4 月23日，賽力斯在上海車展開智能安全發(fā)布會，會上發(fā)布聯(lián)合重慶大學、寶武鎂業(yè)、北京科技大學研發(fā)的全 球最大量產(chǎn)一體化壓鑄鎂合金后車體，該成果有 48 項技術(shù)攻關、12 項行業(yè) 0 到 1 突破，較鋁合金減重 21.8%、性能 升 10%+，標志其從實驗室走向量產(chǎn)。 我們認為隨著技術(shù)的進步，一體化壓鑄有望在未來逐步提高鎂合金的性能和可靠性，同時降低生產(chǎn)成本，加速鎂合金在 汽車中的滲透。

 

鎂合金半固態(tài)注射成型可改善零件性能

 

半固態(tài)注射成型技術(shù)突破了傳統(tǒng)壓鑄的局限。它通過將鎂合金屑料轉(zhuǎn)化為半固態(tài)漿料，并在530–560℃的溫度控制和高速閉環(huán) 注射下完成成形，使復雜結(jié)構(gòu)件也能高精度制造。 這種工藝顯著提高了產(chǎn)品致密度和強度，模具壽命可延長2–4倍，同時能耗和廢品率明顯下降，兼具高質(zhì)量、節(jié)能與環(huán)保的優(yōu) 勢。以手機殼和汽車零部件為例，產(chǎn)品不僅更輕便，而且具備更好的強度和散熱性能。 目前，宜鎂泰、伊之密、海天等企業(yè)已推出300–6600噸鎖模力機型，推動半固態(tài)注射成型的快速產(chǎn)業(yè)化。未來，這一技術(shù)將 在新能源汽車、人形機器人、無人機等新興領域大規(guī)模落地，為制造業(yè)帶來輕量化、高性能與可持續(xù)發(fā)展的新紀元。

 

電動兩輪車技術(shù)規(guī)范有望推動鎂合金新的應用場景

 

2025年9月1日實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國標明確提出“限塑”（電動自行車使用塑料總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的 5.5%）與“限重”（鋰電池車型整車質(zhì)量上限55公斤、鉛酸蓄電池車型上限63公斤），為鎂合金替代塑料件、推動輕量化提 供政策空間。預計“十五五”期間（2026-2030年），鎂在電動兩輪車的用量將持續(xù)快速提升。 根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，每年兩輪車銷量約5000萬輛，以平均3.2kg計算，每年可帶動約16萬噸需求。

 

人形機器人與工業(yè) 機器人成為新的應 用場景

 

人形機器人輕量化浪潮勢不可擋  （來源于互聯(lián)網(wǎng) 僅供參考）