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打印據綜合媒體報道，最近全國又有14個城市的地鐵規(guī)劃方案獲批，目前全國正在施工建設的地鐵線路已超過了70條，投資額達1.5萬億以上。在這塊巨大的市場“蛋糕”上，山西企業(yè)又能捕獲多少商機呢？
去年12月，北京地鐵14號線首批A型地鐵車輛下線，38列車的廂體國產化部分80％的不銹鋼來自太鋼，全部車軸用鋼也來自太鋼，太鋼集團由此成為國內首家成功研發(fā)生產軌道列車用不銹鋼材料的供貨商。
太鋼集團技術中心高級工程師袁保敬：這個產品它的一個特點是經過冷加工硬化可以達到不同的強度級別，來滿足適合它不同結構部位強度的需求。
過去地鐵列車的車體多是使用碳鋼和鋁合金，而改用不銹鋼后可以大大減輕車體重量，從而提高列車的運載能力。如果算一筆節(jié)能賬，用不銹鋼每輛列車的鋼結構可減重6噸以上，全年就將節(jié)約用電約6萬度，相當于讓100個家庭用上半年的電。此外，不銹鋼車體無需涂裝，強度高、耐腐蝕、節(jié)能環(huán)保，更有一個重要的優(yōu)點---安全性能好。
太鋼集團技術中心高級工程師袁保敬：運行過程當中如果發(fā)生碰撞的話，因為它的強度高，可以吸收碰撞能量，提高車輛安全性，還有一個是在失火的時候，鋁合金在600、700度就軟化了，不銹鋼由于它的熔點很高，大概在1400多度，那么它的安全性更好。
據袁保敬介紹，過去地鐵列車用不銹鋼主要是依靠進口，隨著太鋼產品的成功研發(fā)，地鐵列車用不銹鋼也實現國產化，并用在了北京、沈陽、大連等城市的地鐵列車上。
太鋼不銹鋼公司軌道交通用鋼業(yè)務部王昊：去年2012年用于城軌地鐵市場份額大概占到70％以上，今年2013年這種趨勢，隨著國家對各個城市地鐵項目審批下達后，今年的市場前景要比去年好，而且今年太鋼的手持訂單可到五月份，后續(xù)下半年可能訂單會更好一些。
據王昊介紹，地鐵車輛用鋼今年一季度的進賬已經達到去年同期的3倍，他很興奮地給記者算了這樣一筆賬，到2050年，國內的地鐵總里程有望增至11700公里，一般來說，每公里城軌線路需要備6到8輛車，而每輛車不銹鋼用鋼量為7噸。所以，僅此一項，全國的市場需求量就可達到50到65萬噸，帶給這個全球最大不銹鋼基地的將是一個更大的商機。
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