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中國鐵合金網(wǎng)：6月16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，標志著和若鐵路正式開通運行。

當欣喜的目光投向窗外之時，乘客們可能有所不知，腳下全長825千米的和若鐵路所鋪設的10.12萬噸優(yōu)質(zhì)鋼軌，全部來自包鋼。

和若鐵路為國家Ⅰ級單線鐵路，西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，設計時速120千米，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。和若鐵路地處有“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，沿古“絲綢之路”南路延伸，地質(zhì)、地貌、氣候條件十分復雜，四分之三路段建在流動性沙漠之上。

 和若鐵路由500米長無縫鋼軌焊接而成，整個作業(yè)對鋼軌的焊接性要求極高。包鋼生產(chǎn)鋼軌已有50年余歷史，曾開創(chuàng)國內(nèi)多個型號鋼軌設計生產(chǎn)的先河，是世界最大的鋼軌生產(chǎn)基地，擁有世界一流的鋼軌軋制設備和世界最強的鋼軌生產(chǎn)能力，多次創(chuàng)下鋼軌產(chǎn)量世界第一。特別是獨具特色的包鋼稀土鋼產(chǎn)品，得益于白云鄂博礦鐵與稀土共生的特性，具有良好的強度、韌性，以及優(yōu)異的焊接性和耐磨性，“稀土鋼”品牌享譽國際，在重大鐵路建設中經(jīng)受住了嚴苛的考驗。

 和若鐵路通車當天，包鋼軌梁廠正在生產(chǎn)型號為60n175fn的鋼軌，這種鋼軌就是包鋼供貨和若鐵路的型號。軌梁廠技術質(zhì)量研發(fā)部軋鋼區(qū)域技術主管李文權介紹，這種鋼軌雖然時速不是很高，卻具有高耐磨性、高延展性和高屈服性等優(yōu)秀品質(zhì)，能適應新疆沙漠地帶溫差大、風沙大等惡劣環(huán)境要求。

 包鋼高度重視和若鐵路建設，在設計、研發(fā)、冶煉、軋制、運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)精益求精，確保產(chǎn)品萬無一失，得到項目采購方高度認可。包鋼大力支持國家鐵路建設事業(yè)，特別在西部大開發(fā)、“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設中大展作為，世界上一次性建設里程最長的高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線（蘭新高鐵）新疆段所使用的高速鋼軌就均由包鋼提供，包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)不僅在復雜而嚴峻的地理環(huán)境得到印證，“包鋼制造”的品牌也在我國西北鐵路建設中被牢牢標定。

軌梁廠綜合部部長蘇宏觀看了和若鐵路通車現(xiàn)場直播，喜悅之情溢于言表。他表示，包鋼鋼軌“走南闖北”、漂洋過海、舉世聞名，和若鐵路的通車以及全程使用包鋼鋼軌，證明包鋼產(chǎn)品在經(jīng)受嚴峻考驗中一次次贏得了信任、贏得了市場，同時也為造福新疆各族人民群眾再獻一份力量。

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