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4月12日，《天津日報(bào)》頭版專題報(bào)道“‘天津號’純太陽能車誕生記 ”，歷時(shí)5個(gè)多月、集成47項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)、由42家單位聯(lián)合攻關(guān)研制成功。天津理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院陳民芳教授團(tuán)隊(duì)當(dāng)仁不讓、揭榜掛帥，努力破解車身基礎(chǔ)材料難題，為“天津號”純太陽能車的誕生貢獻(xiàn)天理力量。
歷時(shí)5個(gè)多月，集成47項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，42家單位聯(lián)合攻關(guān)，關(guān)鍵核心零部件“含津量”100%，一臺完全依靠純太陽能驅(qū)動、真正零排放的高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在天津研制成功，探索出一條天津特色的創(chuàng)新引領(lǐng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展之路 ──
“揭榜掛帥”擂鼓正酣。4月11日，在天津市科學(xué)技術(shù)獎勵(lì)大會上，作為2021年天津重大科技創(chuàng)新攻關(guān)成果，一臺名為“天津號”的純太陽能車甫一亮相，立即驚艷全場。
想，全是問題；干，才有答案！
接下來，難題傳導(dǎo)到減重環(huán)節(jié)。整車減重50%以上，能實(shí)現(xiàn)嗎？
鋁的密度是2.7克/立方厘米，碳纖維的密度是1.8克/立方厘米，項(xiàng)目組最初考慮的方案是整個(gè)車身采用碳纖維骨架。然而，由于周期原因，光模具制造就要2—3個(gè)月，除了時(shí)間上不允許，碳纖維昂貴的成本與項(xiàng)目可推廣性、未來產(chǎn)業(yè)化的初衷也無法契合。整車碳纖維輕量化方案行不通，只能另尋出路。
技術(shù)人員認(rèn)為，車身骨架采用鋁合金結(jié)構(gòu)，外覆蓋件是碳纖維結(jié)構(gòu)，能減重40%。車身儀表板管梁是整車、儀表板、中控儀表等部件的主要承重部件，也是車身總成的關(guān)鍵部件，減重最后10%的希望被寄托在這里。
天津理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院陳民芳教授在基礎(chǔ)材料這條寂寞路上走了40余年，這次當(dāng)仁不讓接過挑戰(zhàn)。
阿爾特汽車設(shè)計(jì)的儀表板管梁必須經(jīng)過擠壓成型，無法直接澆筑出來，這成了陳民芳團(tuán)隊(duì)必須要過的一道坎。
根據(jù)設(shè)計(jì)需要，“天津號”儀表板管梁呈日字形結(jié)構(gòu)，橫截面金屬焊點(diǎn)多達(dá)6個(gè)，擠壓加工的難度提升了數(shù)倍，對材料提出更高要求。
已經(jīng)在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域默默耕耘近40年、取得過20多項(xiàng)專利的陳民芳教授，面對挑戰(zhàn)毫不退縮。在一次試驗(yàn)中，型材擠壓后出現(xiàn)了斷裂，項(xiàng)目組逐一排查原因。原來問題是由從市場上購買的強(qiáng)化相材料粒度不均、形狀不規(guī)則造成的。于是，陳教授又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)自制強(qiáng)化相材料，多次調(diào)整成分和冶煉、擠壓工藝，終于將“日”字形管件擠壓成功。“‘天津號’讓學(xué)校的科研成果走出校門，真正投入到工業(yè)應(yīng)用中，這讓我們高？蒲泄ぷ髡弑陡姓駣^。”陳民芳教授說，她的科研團(tuán)隊(duì)也在這次“揭榜掛帥”的產(chǎn)學(xué)研合作中得到了鍛煉和成長。
隨著天津理工大學(xué)的鎂合金系列、天津工業(yè)大學(xué)的高性能纖維編制材料等一一實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，10%的目標(biāo)被一點(diǎn)點(diǎn)攻克。在“天津號”純太陽能車研制過程中，有12項(xiàng)高校科研成果完成落地示范，為天津市高校前沿科研成果提供了全新應(yīng)用場景。(天津日報(bào))
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