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中國鐵合金網(wǎng)訊：
高運(yùn)費(fèi)和長時(shí)間的延誤預(yù)計(jì)將成為全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的新常態(tài)。
總部位于德國的物流公司庫恩-內(nèi)格爾(Kuehne-Nagel)戰(zhàn)略發(fā)展副總裁比爾·魯尼(Bill Rooney)表示，由于集裝箱市場持續(xù)擁堵，2021年的貨運(yùn)成本仍將高于正常水平。
“整個(gè)第二季度，市場仍將會(huì)持續(xù)混亂的局面，”魯尼在廢料回收工業(yè)協(xié)會(huì)(ISRI) 2021年虛擬會(huì)議上說。
“我認(rèn)為下半年會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但不會(huì)回到我們認(rèn)為的正常水平。今年下半年我們將會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)新的正常水平，這意味著更高的費(fèi)用，更高的擁堵概率。” 他說，過去一年的船只短缺因全球調(diào)度延遲約一周而加劇，2021年的平均準(zhǔn)時(shí)可靠性為35%，而2015年到2020年上半年為70-80%。來往于美國西海岸和亞洲的船只目前正以10-15%的準(zhǔn)時(shí)可靠性運(yùn)行。
這些延誤導(dǎo)致集裝箱短缺，從2020年11月開始成為一個(gè)重大問題，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，同時(shí)對(duì)可用集裝箱的需求增加。
從2020年11月到12月，阿格斯對(duì)從洛杉磯到臺(tái)灣的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格評(píng)估幾乎翻了一番，達(dá)到每公噸20美元。
魯尼說，美國鐵路運(yùn)輸?shù)姆啪徱矊?dǎo)致了集裝箱市場的擁堵。沃爾夫研究公司(Wolfe Research)的數(shù)據(jù)顯示，與一年前相比，2021年初，列車速度下降了5%至13%，而軌道車在鐵路設(shè)施中停留的時(shí)間增加了6%至34%。此外，鐵路總運(yùn)量比2020年同期增長了20-25%。
魯尼指出，卡車運(yùn)輸設(shè)備和勞動(dòng)力的短缺導(dǎo)致了集裝箱擁堵，海運(yùn)公司也愿意在離開美國港口的船只上裝運(yùn)空集裝箱，以便在其他出口國迅速重新裝載集裝箱。
魯尼還強(qiáng)調(diào)，燃油附加費(fèi)成本的上升是托運(yùn)人在2021年下半年面臨的又一個(gè)障礙。
自2020年4月下旬全球市場對(duì)新冠肺炎疫情作出反應(yīng)后，0.5%的硫磺船用燃料價(jià)格跌至每噸191.50美元，自那以來，阿格斯的價(jià)格已上漲331.50美元/噸，至每噸522.50美元。
從2020年2月下旬到2019年5月下旬阿格斯開始評(píng)估期間，洛杉磯碼頭0.5%硫磺船用燃料的疫情前價(jià)格平均為551美元/噸。
魯尼說，高運(yùn)費(fèi)率，加上航運(yùn)公司強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績，是2020年第四季度和2021年第一季度新船運(yùn)力大幅增加的原因。
2020年第四季度，集裝箱船訂單量接近1 20萬當(dāng)量單位(TEU)，而截至2021年第一季度3月20日，訂單量達(dá)到1.22 萬TEU。
魯尼補(bǔ)充說，新船只的建造需要2-3年時(shí)間，這意味著增加的產(chǎn)能離進(jìn)入市場還有幾年時(shí)間。
內(nèi)容來源：阿格斯金屬ArgusMetals
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