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中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊：

  因?yàn)閬喼藿?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，從大豆到鋼鐵，市場(chǎng)對(duì)各種商品的需求不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致今年干貨運(yùn)輸費(fèi)用飆升了50%以上。分析師稱，這波漲勢(shì)尚未結(jié)束，預(yù)計(jì)谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運(yùn)費(fèi)今年將保持高位，并可能持續(xù)到2022年。4月6日，Isis ALMEida帶頭的分析師團(tuán)隊(duì)撰文稱，大宗商品運(yùn)費(fèi)正在飆升，且這波漲勢(shì)還沒(méi)有結(jié)束。從大豆到鋼鐵，市場(chǎng)對(duì)各種商品的需求不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致今年干貨運(yùn)輸費(fèi)用飆升了50%以上。在封鎖期間，庫(kù)存減少了港口運(yùn)營(yíng)，打擊了全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。亞洲地區(qū)的制造業(yè)首先復(fù)蘇，現(xiàn)在其他地方也在加速?gòu)?fù)蘇，各國(guó)都在加緊購(gòu)買大宗商品，以重建庫(kù)存。分析師稱，這波漲勢(shì)尚未結(jié)束，預(yù)計(jì)谷物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運(yùn)費(fèi)今年將保持高位，并可能持續(xù)到2022年。這對(duì)遭疫情打擊的航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示，去年航運(yùn)行業(yè)前景還存在很大的不確定性，但現(xiàn)在看到了曙光，工業(yè)部門正在增加庫(kù)存，加大了出貨量。干散貨運(yùn)輸成本是衡量經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一個(gè)很好的指標(biāo)。隨著亞洲大買家更快擺脫疫情，運(yùn)費(fèi)開(kāi)始回升。因?yàn)槠渲圃鞓I(yè)復(fù)蘇且大量進(jìn)口美國(guó)農(nóng)作物，使干散貨運(yùn)費(fèi)率先上漲。如下圖所示，干散貨運(yùn)輸費(fèi)用因疫情暴跌（紅線），但已經(jīng)出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈（綠線）

  挪威船運(yùn)公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom稱：“美國(guó)玉米出口強(qiáng)勁，且持續(xù)至2021年第一季度，未來(lái)美國(guó)玉米出口仍將保持高位。與此同時(shí)，我們將迎來(lái)南美傳統(tǒng)的東海岸運(yùn)輸旺季，對(duì)巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)積極因素。”不平衡的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也帶來(lái)了一些驚喜，那就是難得的套利機(jī)會(huì)。亞洲鋼鐵廠開(kāi)工速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國(guó)家，導(dǎo)致其鋼鐵價(jià)格與北美和南美鋼鐵價(jià)格存在巨大差異。與此同時(shí)，在疫情期間，美國(guó)人和歐洲人開(kāi)始在網(wǎng)上購(gòu)買亞洲制造的商品，運(yùn)輸裝運(yùn)鋼鐵產(chǎn)品常用集裝箱也出現(xiàn)擁堵。其結(jié)果是：像熱軋卷料這樣的商品被裝載到散貨船上，然后運(yùn)往美洲，這一操作比裝載通常使用的集裝箱需要更長(zhǎng)的時(shí)間。Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱，太平洋和大西洋之間的套利達(dá)到了如此高的水平，所以散裝運(yùn)輸是有意義的。谷物貿(mào)易商也必須創(chuàng)新，許多通常用集裝箱裝運(yùn)特殊谷物的公司選擇了散貨運(yùn)輸。航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，在巴西，最大的農(nóng)作物貿(mào)易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至預(yù)訂了一艘裝載18萬(wàn)噸散裝谷物的好角型貨輪，來(lái)裝載豆粕。Golden Ocean Group的首席商務(wù)官Lars-Christian Svensen稱：“我們對(duì)今明兩年都相當(dāng)樂(lè)觀。過(guò)去幾年干貨運(yùn)輸一直處于休眠狀態(tài)，但現(xiàn)在正在起飛。”

轉(zhuǎn)自：網(wǎng)絡(luò)

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