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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  作為全球貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱有著一套完整的運轉流程，然而在疫情沖擊下，這套流程已然陷入混亂，集裝箱不足、集裝箱分配不均等問題也成為了多國企業(yè)業(yè)績的“礙腳石”。

  全球海運“一箱難求”，耐克等美企最遭殃！

  先來看下集裝箱不足的問題。日媒3月30日報道稱，由于集裝箱數(shù)量和港口的裝卸能力均滿足不了疫情后的復蘇需求，自2020年下半年起，物流停滯對世界各國的供貨和工廠的運行都造成了影響。以航運公司馬士基為例，往年該公司的集裝箱一年可以周轉6、7次，如今卻只能周轉2、3次。

  據(jù)該日媒報道，全球范圍內(nèi)受物流停滯影響最深的是美國。截至2021年2月，美國ISM制造業(yè)指數(shù)“供應商延遲交貨”項目上的指數(shù)已連續(xù)7個月上升。

  具體到企業(yè)，美國最大的連鎖會員制倉儲量販超市——好市多倉儲的首席財務官表示，2020年12月至2021年2月，公司的家具、體育用品、食用油和奶酪等食品都延遲了抵達時間；耐克也表示，由于庫存流動推遲了3周以上，公司第三季度北美的營業(yè)收入減少了10%。

  其次是集裝箱分配不均的問題。由于2020下半年，中國外貿(mào)呈“井噴”之勢，散落在全球各地的集裝箱卻回流不暢，市場統(tǒng)計，中國每出口3個集裝箱只能返回1個，這導致大量空箱積壓在美國、歐洲和澳大利亞等地。對此，芬蘭集裝箱租賃公司O.V．Lahtinen的創(chuàng)始人還感嘆道，從未見過這么瘋狂的市場怪象。

  這其中，受集裝箱分配不均影響最深的又是美國企業(yè)。據(jù)悉，由于直接把空集裝箱從美國運往中國，比等待裝滿貨物再從美國運往中國更“賺錢”，船運公司大多都選擇前者。美媒調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2020年10月至11月，有約17萬個集裝箱（20英尺）空箱運走，導致該國價值約311萬噸農(nóng)產(chǎn)品“滯留國內(nèi)”。

  中美運費暴漲250%！天價運費何時休？

  無論是集裝箱不足還是集裝箱分配不均，都為海運費用上漲提供了支撐。以中美海運價格為例，上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，3月中旬上海發(fā)往美國西海岸的運輸價格已漲至1個40英尺集裝箱3999美元（約合人民幣26263元），與2020年同期相比上漲了250%。

  摩根士丹利MUFG證券的分析師表示，與2020年的年度簽約費相比，目前的現(xiàn)貨運費已有3至4倍的差距。

  據(jù)悉，2020年10月，集裝箱設備租賃商Textainer曾預測，隨著疫苗接種進展加快，到2021年2月中旬，集裝箱短缺的問題將得到緩解，然而目前來看，Textainer的預測并未應驗；而據(jù)日本岡三證券的分析師的最新預測，若集裝箱不足和船舶滯留不能化解，現(xiàn)階段罕見的高運費水平至少持續(xù)到6月。

  需要注意的是，在全球集裝箱尚未恢復平衡的情況下，蘇伊士運河的“大堵船”似乎使得全球集裝箱的運轉“雪上加霜”。據(jù)媒體報道，大堵船的近一周里，有近300多艘船排隊等待，雖然目前已恢復通行，但完全暢通仍需3天半。

轉自：網(wǎng)絡

• [責任編輯：Catherine Ren]