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中國鐵合金網(wǎng)訊：

  日前，因蘇伊士運河中“長賜號”擱淺事件而造成了航運多日大擁堵。最新消息顯示，當(dāng)?shù)貢r間3月29日，“長賜號”已成功上浮，但運河受阻帶來的蝴蝶效應(yīng)卻不容忽視。

  蘇伊士運河航道恢復(fù)通行

  蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶29日晚在埃及東北部城市伊斯梅利亞舉行的新聞發(fā)布會上說，隨著擱淺重型貨輪成功獲救，蘇伊士運河已于當(dāng)?shù)貢r間下午18點（北京時間晚上24點）完全恢復(fù)通航，約113艘船只將于29晚至30日上午通過運河。接下來管理局將夜以繼日解決船只擁堵問題，運河有望在四日內(nèi)恢復(fù)正常通行。

  拉比耶介紹說，蘇伊士運河管理局已經(jīng)對擱淺貨輪進行了初步檢查，未發(fā)現(xiàn)該貨輪有任何技術(shù)問題。他表示，運河管理局將不會對貨輪船員進行調(diào)查，其他機構(gòu)將接手調(diào)查程序。在調(diào)查結(jié)果出爐前，該貨輪將一直�？吭诎＜八騼�(nèi)。

  據(jù)外媒報道，為了將這個長1300英尺、重22萬噸的巨型集裝箱貨輪從河堤上移出，運河當(dāng)局動用了多國救援隊，目前在現(xiàn)場有10艘拖輪和特殊的疏浚設(shè)備。在整個挖掘過程中，約有20000噸泥沙被挖出。

  除了救援設(shè)備外，29日的漲潮也對貨輪脫險起到了關(guān)鍵作用。據(jù)《紐約時報》報道，救援方面的負(fù)責(zé)人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復(fù)了浮力。

  堵塞危機造成巨大損失

  分析認(rèn)為，目前很難確定此次擁堵到底導(dǎo)致多少船只真正在排隊等候，但是如果參照每天通常有50艘船抵達蘇伊士運河（這大約是2019年的平均水平），那么可能有約350艘船只在排隊等候。

  蘇伊士運河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，每年有19000艘船通過這條連接紅海和地中海的水路，這相當(dāng)于每年運載10億噸貨物。市場分析認(rèn)為，本次堵塞影響了全球每天90億美元的貿(mào)易量。拉比耶說，蘇伊士運河斷航期間，運河管理局每日損失達到至少1200萬美元。

  作為航運業(yè)的交通要道，蘇伊士運河是全球最為重要也是最為繁忙的通航通道之一。蘇伊士運河全長約193公里，全球約12%的貿(mào)易、8%的液化天然氣，以及每天大約100萬桶原油都要通過這一運河運輸。分析認(rèn)為，全球約15%的航運通過蘇伊士運河，運河受阻導(dǎo)致了每日1400萬至1500萬美元的損失。在長賜號擱淺后，成品油油輪的運費幾乎翻了一番。

  俄羅斯衛(wèi)星通訊社匯總計算出事故的大致?lián)p失，因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。

  此前有報道稱，埃及總統(tǒng)助理表示，埃及將要求在蘇伊士運河擱淺的巨輪的船東給予賠償，輪船船長對事件負(fù)責(zé)。業(yè)內(nèi)消息人士稱，延誤船只的船東和承租人將面臨至少2400萬美元無法得到補償?shù)馁M用，因為他們的保單并未涵蓋這些成本，而貨主也可能面臨保險不覆蓋的損失。

  國際信用評級機構(gòu)惠譽表示，這次事件可能使再保險產(chǎn)業(yè)損失數(shù)以億計歐元�；葑u表示，這次事件將使全球再保險業(yè)的盈利下滑，但應(yīng)該不會影響業(yè)內(nèi)的信用結(jié)構(gòu)，不過海上再保險價格將進一步上漲。

  全球最大集裝箱運輸集團馬士基表示，集裝箱貨輪長賜號受困蘇伊士運河對全球航運業(yè)造成的連鎖影響，可能需要數(shù)周甚至數(shù)月才能化解。

  給全球供應(yīng)鏈敲響警鐘

  分析指出，運河堵塞給全球供應(yīng)鏈造成干擾，可能會讓已經(jīng)在應(yīng)對疫情限制措施的企業(yè)面臨代價高昂的延誤影響。

  美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會戰(zhàn)略與聯(lián)盟執(zhí)行副總裁道格拉斯·肯特表示，“我們可能會慶祝這艘船的脫淺并解除蘇伊士運河封鎖的成功，但這并不是故事的結(jié)束。港口和其他交付機制肯定會繼續(xù)積壓，然后自然會出現(xiàn)混亂。”

  安聯(lián)研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿(mào)易開始緩慢復(fù)蘇，但其中的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬橥怀龅膯栴}。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。

  從去年下半年開始，受國際貿(mào)易復(fù)蘇影響，國際航運需求大幅提升，甚至出現(xiàn)集裝箱一“箱”難求的火爆局面，運費大幅上漲。此時，國際航運主要通道蘇伊士運河堵塞，將使國際航運業(yè)進一步承壓，加劇集裝箱短缺局面，導(dǎo)致海運價格尤其是歐亞間航線價格暴漲，集裝箱運費從1500美元飆升至9000美元。這進一步加大了國際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的成本。

  俄羅斯普列漢諾夫經(jīng)濟大學(xué)企業(yè)經(jīng)營和物流教研室主任德米特里·扎維亞洛夫在接受衛(wèi)星通訊社采訪時表示，蘇伊士運河事故是對世界經(jīng)濟的考驗，迫使人們考慮亞歐間的替代貨運線路。

  他說：“石油市場對運河的堵塞和疏通作出了迅速的價格反應(yīng)。在過去的一年里，疫情給全球物流鏈帶來了一系列問題，現(xiàn)在它又遇到了一個潛在威脅——最繁忙的貿(mào)易線路之一被切斷。”

  該專家補充說：“亞歐間替代運輸線路的問題再次被提上日程。有過境俄羅斯的鐵路運輸方案，北方海路也有一定的潛力。但是現(xiàn)在北方海路的運量是幾千萬噸，與蘇伊士運河相比微不足道。”

  分析認(rèn)為，短期內(nèi)蘇伊士運河的地位尚難取代。放眼全球航運通道，蘇伊士運河的運力依然屈指可數(shù)。蘇伊士運河被堵之后，管理方曾表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。雖然等待要付出成本，但繞行好望角則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。這更突顯了蘇伊士運河對全球航運的重要性。

轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考網(wǎng)

• [責(zé)任編輯：Catherine Ren]