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中國鐵合金網(wǎng)訊：昔日德國鋼鐵大王，如今正為生存而戰(zhàn)。
據(jù)媒體11月24日報道，以鋼鐵制品聞名于世的德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯表示，需要進(jìn)一步裁員5000人，以緩新冠肺炎疫情帶來的沖擊。2019年，蒂森克虜伯已經(jīng)宣布要裁員6000人，目前，確定的裁員人數(shù)升至11000人，約占公司總?cè)藬?shù)的10%。
“我們還沒有達(dá)到目標(biāo)，未來可能更痛苦，但我們必須得承受。”蒂森克虜伯公司首席執(zhí)行官馬丁娜·梅爾茲在一份聲明中表示。
這個擁有兩百多年歷史的德國工業(yè)巨人，近年在多元化轉(zhuǎn)型過程中屢屢暴露弱點(diǎn)，投資失利、債臺高筑，不得不大幅度裁員，甚至賣掉自己最賺錢的電梯業(yè)務(wù)保命。
蒂森克虜伯2019/2020財政年前三季度財報中顯示，該公司前三季度營收275億歐元，較去年同期下降12%。而前三季度凈利潤呈虧損狀態(tài)，虧損近20億歐元（約合人民幣164億元），較去年同期虧損擴(kuò)大了近10倍。
鋼鐵帝國
蒂森克虜伯曾在世界工業(yè)中地位顯赫。
蒂森克虜伯是由兩家公司組合而成，即蒂森和克虜伯。以鋼鐵發(fā)家的蒂森集團(tuán)始建于19世紀(jì)中葉。1871年，創(chuàng)始人奧古斯特·蒂森建立蒂森聯(lián)合公司，1890年在德國的杜伊斯堡建立了第一座自己的采煤與煉鋼-軋鋼聯(lián)合企業(yè)。到第一次世界大戰(zhàn)初期，該公司已經(jīng)發(fā)展成為歐洲最大的采礦、冶金聯(lián)合企業(yè)之一，其擁有煤礦、鐵礦、鋼鐵廠、機(jī)器制造廠、運(yùn)輸公司、軍火企業(yè)及商業(yè)企業(yè)等，被稱為“蒂森鋼鐵大王”。
至于克虜伯，熟悉軍事歷史的人一定不會陌生。這家以軍火發(fā)家的家族企業(yè)，生產(chǎn)的大炮助力“鐵血宰相”俾斯麥在19世紀(jì)中葉先后戰(zhàn)勝了奧地利和法國。兩次世界大戰(zhàn)期間，克虜伯將軍火業(yè)務(wù)拓展到了艦船和潛艇制造。德國二戰(zhàn)時期著名的U型潛艇也是這個家族的杰作。
值得一提的是，在洋務(wù)運(yùn)動時期，中國也曾進(jìn)口過不少克虜伯大炮，這些大炮裝備在成為了當(dāng)時中國海防的骨干力量。
不過，二戰(zhàn)后克虜伯公司不再生產(chǎn)軍用產(chǎn)品，只保留了部分民用領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
到了20世紀(jì)80年代至90年代，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，兩家公司都遭遇了經(jīng)營困難。1999年，克虜伯和蒂森宣布全面合并，形成蒂森克虜伯股份公司，為汽車、電梯、渦輪葉片等“德國制造”供應(yīng)鋼鐵。
鋼鐵巨頭已今非昔比。2月27日，為拯救公司的下滑業(yè)績，蒂森克虜伯決定將自己最賺錢的電梯業(yè)務(wù)以172億歐元的價格，出售給安宏資本（Advent）與盛峰公司(Cinven)的聯(lián)合財團(tuán)。5月，歐洲的疫情還相當(dāng)嚴(yán)重時，又有消息傳出蒂森克虜伯正在考慮出售其鋼鐵和船舶系統(tǒng)部門，同時希望發(fā)展其材料服務(wù)和工業(yè)零部件部門。半年不到的時間里，連續(xù)出售兩項(xiàng)王牌業(yè)務(wù)，蒂森克虜伯究竟陷入了怎樣的困境？
危機(jī)重重
在2008年金融危機(jī)之前，蒂森克虜伯就開啟了漫長的轉(zhuǎn)型之路。當(dāng)時，公司高層認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，以及新興市場城鎮(zhèn)化的興起，人們或許需要比鋼鐵更輕的新型材料，未來對鋼鐵的需求也將逐步縮減。
鑒于此，蒂森克虜伯開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整——縮減鋼鐵業(yè)務(wù)單元，擴(kuò)展材料、機(jī)械零部件等領(lǐng)域。然而，事實(shí)證明，全球鋼鐵市場依然興盛。
金融危機(jī)同樣使這個鋼鐵巨頭遭受重?fù)。蒂森克虜伯原本在巴西和美國開展了鋼鐵國際化擴(kuò)張戰(zhàn)略，然而，這兩個國家在2008年金融危機(jī)后呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)降速，讓原有計(jì)劃完全落空。隨著巴西貨幣雷亞爾接連升值，和美國汽車城底特律的破產(chǎn)，這兩座合計(jì)投資120億歐元的工廠成為了沉重負(fù)擔(dān)。
由于美洲鋼鐵部門的巨額損失，2012財年成為蒂森克虜伯“黑暗之年”，公司經(jīng)歷了歷史上損失最為嚴(yán)重的一年，虧損額達(dá)到50億歐元，也因此開始背負(fù)巨額債務(wù)。此外，蒂森克虜伯還陷入了一系列不光彩的官司中：在德國鐵路建設(shè)中因涉嫌操縱價格被罰款1.03億歐元，巴西工廠因污染被罰400萬歐元。
隨著互聯(lián)網(wǎng)和軟件技術(shù)的快速迭代更新，蒂森克虜伯不得不面對互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化帶來的沖擊，對自己的資產(chǎn)和運(yùn)營框架作出調(diào)整，加速轉(zhuǎn)型。
去鋼鐵化
2011年，新的董事長海里希·赫辛根臨危受命，蒂森克虜伯開啟了“去鋼鐵化”的艱難歷程，資產(chǎn)業(yè)務(wù)逐漸從“重”到“輕”。
赫辛根將公司的管理層削減了一半，出售美洲的鋼鐵業(yè)務(wù)，并宣布，鋼鐵不再是蒂森克虜伯的核心業(yè)務(wù)。他表示，“鋼鐵大王”正轉(zhuǎn)變成一個高價值的“多元化的科技公司”：“未來，蒂森克虜伯的業(yè)務(wù)將包括機(jī)械零部件技術(shù)、電梯技術(shù)、工業(yè)解決方案以及材料服務(wù)等四大業(yè)務(wù)。”
海里希·赫辛根
2014財年，蒂森克虜伯開始扭虧為盈。到2017財年，蒂森克虜伯的凈金融債務(wù)略低于20億歐元。
不過由于近年來歐洲經(jīng)濟(jì)增長乏力，讓蒂森克虜伯已行至半程的多元化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略再遇坎坷。新冠疫情則讓蒂森克虜伯由來已久的結(jié)構(gòu)性問題愈發(fā)嚴(yán)峻。不斷擴(kuò)大的養(yǎng)老金赤字、還有亞洲鋼鐵企業(yè)的競爭，嚴(yán)重削弱了其鋼鐵部門的盈利能力。
今年2月底，為了拯救公司下滑的業(yè)績，蒂森克虜伯同意將其一直以來最賺錢的電梯業(yè)務(wù)，以172億歐元的價格售予Advent、Cinven和德國RAG基金組成的一個私募財團(tuán)。
蒂森克虜伯表示，剝離擁有5萬多名員工的電梯業(yè)務(wù)部門無疑是一個艱難的決定，但這對整個集團(tuán)的利益來說又是必須的。據(jù)《金融時報》報道，接下來，蒂森克虜伯可能會陸續(xù)出售其在全球的化學(xué)和礦業(yè)制造單元。
斷臂求生背后，隱藏的是巨額債務(wù)。根據(jù)去年財報，蒂森克虜伯承受著70億歐元的凈財務(wù)債務(wù)和90億歐元的退休金債務(wù)的壓力。
11月10日，據(jù)歐洲《汽車新聞》報道，蒂森克虜伯正為近50億歐元的援助計(jì)劃與德國政府談判，此舉將也將成為該公司生存發(fā)展的關(guān)鍵舉措。德國社會民主黨秘書長卡斯滕·施奈德表示，目前援助方案仍在討論。
“如果你爭取轉(zhuǎn)型，你需要一些忍耐。”早在2018年，海里希·赫辛根曾經(jīng)這么對媒體表示，但顯然，這家老牌鋼鐵巨頭仍未在多元化轉(zhuǎn)型與盈利之間找到平衡。
內(nèi)容來源：時代周報
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