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由中國五礦化工進出口商會（CCCMC）和中國鐵合金網(wǎng)共同主辦,重慶博賽集團冠名協(xié)辦的“第十七屆中國鐵合金國際會議”于2020年9月23日-25日在重慶召開。 在此，誠摯邀請國、內(nèi)外錳礦、鉻礦、鎳礦礦石供應(yīng)企業(yè)、鐵合金生產(chǎn)企業(yè)、煤焦、碳素、電極生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及其他服務(wù)配套企業(yè)的代表蒞臨本屆盛會。

【中國鐵合金網(wǎng)訊】據(jù)媒體報道稱，太原地鐵2號線于8月20日正式進入ATO高速動車調(diào)試階段，這標志著太原地鐵2號線信號系統(tǒng)功能調(diào)試進入最后沖刺階段。

在此前的亮相中，太原地鐵2號線一期工程共配置車輛24列，全部采用6編組A型不銹鋼的全自動運行車輛，這在全國尚屬首次。6編組A型車每列車共有6節(jié)，包括首尾各1節(jié)車頭及4節(jié)車廂，乘坐體驗感更好。在當日調(diào)試中，列車首次嘗試在ATO模式下以接近最高速度80km/h安全運行。

據(jù)悉，目前國內(nèi)地鐵列車的主流車型分為寬度為2.8米的B型車、寬度為3米的A型車。2012年12月8日，我國首列輕量化不銹鋼A型地鐵車輛在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線。2013年5月投入北京14號地鐵線路的運營。

彼時，中國南車四方股份公司副總工程師周建樂接受記者采訪介紹說，A型地鐵車輛最突出的特色一是輕量化，車輛的“軸重”這一技術(shù)指標在國內(nèi)首次達到與鋁合金車體同等的16噸水平，既滿足車輛大載荷需求，又達到節(jié)能降耗的最佳效果；二是采用不涂裝不銹鋼車體的新技術(shù)、新工藝，車輛采用國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)，其防撞擊、車體的強度等性能采用歐洲最新的技術(shù)標準。

（轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)）

• [責任編輯：王可]