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作為現(xiàn)代鋼鐵公司的主要海外法人，中國鋼材服務(wù)中心(Steel Service Center，SSC)的虧損規(guī)模達到了歷史新高。這主要歸咎于現(xiàn)代起亞汽車在中國市場的銷售持續(xù)低迷，加之新冠疫情的影響，中國本土消費心理也有所惡化，因此，未來業(yè)績前景并不樂觀。
其中，北京及天津鋼材服務(wù)中心凈虧損額分別為268億韓元和335億韓元，相較上年的65億韓元和12億韓元分別增加了203億韓元和323億韓元，虧損額進一步擴大。
現(xiàn)代鋼鐵公司中國鋼材服務(wù)中心近年盈虧情況，百萬韓元
|
類別 |
2015年 |
2016年 |
2017年 |
2018年 |
2019年 |
|
北京SSC |
9828 |
8735 |
-6677 |
-6468 |
-26787 |
|
天津SSC |
3040 |
2214 |
-11451 |
-1219 |
-33504 |
根據(jù)現(xiàn)代汽車集團的戰(zhàn)略部署，現(xiàn)代起亞汽車的中國工廠都是直接從鋼材服務(wù)中心采購汽車板，由于市場行情不旺，現(xiàn)代起亞汽車的銷售出現(xiàn)顯著下滑，因而直接影響了鋼材服務(wù)中心的經(jīng)營業(yè)績。
一直以來，中國被視作全球最大的汽車市場，為了便于在中國市場開展業(yè)務(wù)，現(xiàn)代鋼鐵公司特別新設(shè)了中國鋼材服務(wù)中心，由此擴大了業(yè)務(wù)范圍。
不過，2017年“薩德事件”爆發(fā)，現(xiàn)代起亞汽車在華銷售遭遇重創(chuàng)，與此同時，中國本土品牌迅速發(fā)展，加之全球汽車市場繼續(xù)維持低增長的基調(diào)，現(xiàn)代起亞汽車在中國市場的銷量持續(xù)下滑。曾經(jīng)年銷售超過100萬輛的北京現(xiàn)代公司，2019年總銷量跌破70萬輛，業(yè)績表現(xiàn)為歷年最差。
隨著現(xiàn)代起亞汽車的銷量持續(xù)下滑，現(xiàn)代鋼鐵的中國鋼材服務(wù)中心的經(jīng)營也陷入了困境。實際上，雖然2015年(北京SSC 98億韓元，天津SSC 30億韓元)和2016年(北京SSC 87億韓元，天津SSC 22億韓元)均實現(xiàn)了盈利，但2017年北京SSC凈虧 -67億，天津SSC 凈虧-115億，自此連續(xù)3年虧損。
在今年年初的業(yè)績發(fā)布會上，現(xiàn)代鋼鐵公司公開表示，由于現(xiàn)代汽車在中國市場銷售出現(xiàn)下滑，鋼鐵產(chǎn)能的利用率也降到了60%的水平，公司正在進行內(nèi)部討論，有意對北京和天津SSC進行人力調(diào)整，同時提升生產(chǎn)效率。
與之形成鮮明對照的是，美國和印度等其他地區(qū)SSC的盈利性則顯著改善。2018年美國和印度SSC分別盈利99億韓元和39億韓元，2019年則分別增至118億韓元和82億韓元，獲利大幅增加。這主要歸因于北美市場的復(fù)蘇，以及起亞汽車進軍印度市場。（寶武武鋼）
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