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中國鐵合金網訊：11月的國內鋼市整體呈現(xiàn)“先小跌后暴漲”走勢。幾乎半個月的直線拉漲行情，擬補了10月和11月上半月的跌勢。目前鋼價已經回升至近3個月以來的高點。此輪價格的大幅上漲，主要是由于“供需錯配”引起的市場恢復性漲勢。其一，五大鋼材社會庫存創(chuàng)下歷史新低，市場缺貨效應被放大；其二，臨近年底，且2020年春節(jié)亦比往年提前，使得工地趕工，制造業(yè)加工期，以及冬儲備貨等需求短期集中釋放；第三，4季度嚴查貨車超載，使得北方南下資源，多數被擱置港口，對南方本身的供應未形成有效的沖擊，進而在市場供應上出現(xiàn)“假性縮減”；最后，在期貨價格率先上漲的影響下，現(xiàn)貨價格跟漲至今。

從供應面看，截至11月底，全國247家鋼廠高爐開工率78.28%，周環(huán)比增1.05%，同比增1.39%；高爐煉鐵產能利用率79.89%，周環(huán)比增1.42%，同比增0.57%；日均鐵水產量223.40萬噸，周環(huán)比增3.98萬噸，同比增1.609萬噸。三者數據均創(chuàng)下近兩個月以來的新高水平，且回升幅度較大，說明臨近年底和春節(jié)，大多數鋼廠開始抓緊生產，為節(jié)后做準備。加之目前鋼廠盈利率在89.88%，創(chuàng)下8月份以來的新高，也導致了鋼廠為鎖定當前利潤，而提升生產積極性。

從庫存面看，全國五大鋼材社會庫存在763.82萬噸，創(chuàng)下歷史新低，且已經連續(xù)下降7周，整體降幅來看，較年內最高點(1876.08萬噸)已下降三分之二，因此可以看出目前鋼價還有上漲的動力支持。分品種來看，除去中厚板庫存(截止11月28日，101.14萬噸，逼近年內最低點)依舊保持低位向下運行之外，螺線處于持續(xù)去庫存狀態(tài)(截止11月28日，螺紋庫存285.28萬噸，線材庫存91.24萬噸，均創(chuàng)下年內新低)，冷熱軋則屬于高位回落狀態(tài)(截止11月28日，熱軋庫存181.15萬噸，冷軋庫存105.01萬噸，亦創(chuàng)下年內新低)。所以整體來看，當前市場庫存偏低，主流產品有缺貨現(xiàn)象，支持鋼價上漲。

從需求面看，據國家統(tǒng)計局數據，2019年1-10月份，全國房地產開發(fā)投資同比增長10.3%，增速比1-9月份回落0.2個百分點。同期，房地產開發(fā)企業(yè)房屋施工面積同比增長9.0%，增速比1-9月份加快0.3個百分點。雖然同比依舊增長，但比9月來看，依舊還是有所回落。顯示房地產市場有增量需求基礎，但整體行情不容樂觀。另據中汽協(xié)數據，1-10月，汽車產銷量比2018年同期分別下降10.4%和9.7%，降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。下半年以來，我國汽車產銷雖呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。最后據中船協(xié)數據，我國造船完工量小幅增長，新承接船舶訂單量和手持船舶訂單同比下降。1-10月份，全國造船完工同比增長4.6%。承接新船訂單同比下降25.6%。

綜合來看，分析認為，11月的鋼市基本面“供需錯配”漲勢不會持續(xù)太久，且臨近年底，港口貨源，以及在途南下資源都會逐漸到貨，而需求則會在冬季淡季效應下逐漸縮減，那么12月的“供大于求”的市場局面會逐漸成型，并打壓鋼價。因此預計目前的漲勢幅度或會逐漸減少，但漲勢應該會在最后的冬儲行情和期貨的推手下，延續(xù)至12月中旬，而后基本會開始反轉，并震蕩向下走勢，直至鋼市在春運期間的“無價無市”。因此，預計12月鋼價或“先漲，后震蕩向下，再持穩(wěn)”走勢。（生意社）

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