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【中國(guó)鐵合金網(wǎng)訊】參加2019年LME周活動(dòng)的行業(yè)人士稱，預(yù)計(jì)到2025年，全球電動(dòng)車普及率料達(dá)10-12.5%，較目前水平增加2%。

行業(yè)投資公司Pala的副總裁Jessica·Fung認(rèn)為上述預(yù)估的觀點(diǎn)，但她謹(jǐn)慎地表示，目前而言，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車革命還處于非常早期的階段。

　　然而，她強(qiáng)調(diào)稱，市場(chǎng)并沒有到對(duì)這一轉(zhuǎn)變而“過于興奮”的程度，電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)于削減碳排放是必要的，但這是“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”，而非“整體性突變”。

　　鎳行業(yè)巨頭Norilsk·Nickel的市場(chǎng)研究主管Denis·Sharypin也認(rèn)同，電動(dòng)汽車革命是“結(jié)構(gòu)性的改變”，且仍將繼續(xù)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至8月份，全球電動(dòng)車銷售量已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月下降，同比降幅高達(dá)9%，主要是因中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷售量下滑所致。

　　獨(dú)立行業(yè)分析師Matthew·Turner稱，“8月份，全球電動(dòng)汽車銷售量下滑主要是因?yàn)樾袠I(yè)技術(shù)性轉(zhuǎn)變并不平穩(wěn)。”

　　“但是這并不是判研未來電動(dòng)車需求前景的某種有意義的線索。整體上看，全球范圍的電動(dòng)車市場(chǎng)仍相對(duì)較小，行業(yè)仍主要依賴補(bǔ)貼，這意味著，電動(dòng)車銷售趨勢(shì)不會(huì)是平緩的，而是變動(dòng)比較大的局面。這個(gè)行業(yè)需要找到新的模式，才會(huì)有持續(xù)性的銷售增長(zhǎng)局面，預(yù)計(jì)2020年到2021年，電動(dòng)車行業(yè)將發(fā)生很多模式轉(zhuǎn)變。”

　　摩根士丹利的股權(quán)投資部門的資深分析師Roberto·Browne則對(duì)電動(dòng)車行業(yè)持最為悲觀的看法。

　　他稱，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展可能“過于興奮了”。

　　他指出，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱局面直線，消費(fèi)者的購買力就會(huì)受到影響。

　　而Denis·Sharypin也表示，使用電動(dòng)車銷售數(shù)據(jù)作為判研金屬(主要是鎳)的真實(shí)需求，這或許不是正確的方法。

　　Denis·Sharypin稱，鈷和鎳的原料需求仍維持強(qiáng)勁，這顯示來自電池行業(yè)的需求仍相對(duì)穩(wěn)健。

　　鎳市場(chǎng)與其它基本金屬市場(chǎng)的表現(xiàn)有些脫節(jié)，2019年表現(xiàn)亮麗，這主要是因?yàn)槠渌窘饘偈袌?chǎng)因美國(guó)特朗普政府挑起的美中貿(mào)易爭(zhēng)端造成的不確定性而步履蹣跚。

　　鎳價(jià)表現(xiàn)優(yōu)異的主要因素是有消息稱，世界最大的生產(chǎn)國(guó)之一印尼為了在本國(guó)創(chuàng)造更多價(jià)值，暫停了鎳礦出口。

　　本周，這一提議立即生效。這一舉措本應(yīng)在2020年初開始實(shí)施。

　　Denis·Sharypin稱，這可能導(dǎo)致鎳市在2020年出現(xiàn)供需缺口，屆時(shí)鎳價(jià)將面臨上檔壓力。

　　“一句話，鎳市前景一片光明。” 年初時(shí)，鎳價(jià)大約為每噸10,670美元，9月時(shí)曾觸及每噸18,850美元的高位。

　　用于調(diào)動(dòng)汽車的電池主要成分是鋰、鈷和鎳。

　　Jessica·Fung稱，展望未來，盡管鎳的主流應(yīng)用仍是不銹鋼行業(yè)，但電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將成為鎳市“故事”的一部分。

　　她稱，在整個(gè)電池行業(yè)，鎳是令人興奮的金屬。今年鋰價(jià)表現(xiàn)一直很糟糕，自年初以來，鋰價(jià)一直呈下降趨勢(shì)，原因是供應(yīng)過剩。

然而，這些過剩的庫存是電池級(jí)的還是質(zhì)量較低的材料還沒有定論。不管是哪種情況，今年以來市場(chǎng)一直看跌并拖累了價(jià)格。

（轉(zhuǎn)自青山鋼網(wǎng)）

• [責(zé)任編輯：王可]