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官方發(fā)布：西鐵局下調鐵路運費！煤價難降：下游提前排隊搶煤

產地快訊：煤炭產能受限，榆林在產各礦銷售持續(xù)火爆。據榆林煤炭交易中心市場調研情況，目前榆林較為暢銷的為塊煤，考慮到因為該煤種基本被用作工業(yè)、焦化等行業(yè)，所以榆林目前的漲價不受電煤及港口煤價下行影響。

從產地看，因為現(xiàn)在在產煤礦產量較小，不少煤礦供不應求，很多下游客戶提前一日到煤礦排隊搶煤。

 從往年經驗來看，當前依然處于傳統(tǒng)的用煤淡季，而榆林煤炭已經如此緊缺，等到旺季，煤炭或將出現(xiàn)嚴重的供應不足導致價格大漲。

 運輸：西安鐵路局對管內各站發(fā)往除成都局、昆明局之外的其他到局整車煤炭運費價差系數(shù)原上浮10%的政策取消。

西安鐵路局消息：自2019年4月26日18時起，西安鐵路局對管內各站發(fā)往除成都局、昆明局之外的其他到局整車煤炭運費價差系數(shù)原上浮10%的政策取消。

 經測算，運價調整后，榆林銷售公司從神木西站發(fā)往濟南局、鄭州局運費平均每噸下降15-20元左右，發(fā)往武漢局、上海局運費平均每噸下降20-28元左右。

 另外，5月5日，據河南省發(fā)改委透露，該省已經放開地方鐵路（含城際鐵路、專用鐵路、鐵路專用線）的旅客票價和貨運價格，鼓勵地方鐵路大宗貨物運輸由雙方協(xié)商定價。同時規(guī)定，一年內，地方鐵路運價不得超過現(xiàn)行的旅客票價、貨運運價率水平。

  業(yè)內人士指出，接下來對比北方港的幾條線路，運價會否下調，是一個值得關切的問題。

大秦線運力飽和，神朔黃運力趨近于飽和，而增量空間只有蒙冀線。對比（京包-蒙冀-曹西）的運費情況，相較于大秦和神朔黃，物理距離遠，物流成本偏高，是制約蒙冀線貨運增量的比較大的原因。

前段時間改造完成，發(fā)運能力有增加的張集線，就是蒙冀鐵路的一段。遠期如若蒙冀線要增加鐵路運量，以形成對大秦和神朔黃鐵路的競爭優(yōu)勢，也必須如瓦日線一樣下調運價，到時候就看具體政策。

 早在上月，為了提振貨運量，中國鐵路總公司近日通知部分路局和線路下調礦石和煤炭運價，各路局可自主確定的最高下調幅度達30%，并在4月18日召開會議。 會議主要內容為增加瓦日線本線下浮到站梁山北、日照南的運費，主要目的是保存量、促增量，存量的部分不享受優(yōu)惠、增量部分享受日照南下浮25%，梁山北下浮20%的優(yōu)惠。

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