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【中國鐵合金網(wǎng)訊】9月17日，馬鋼新型貝氏體鋼重載貨車車輪在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車上線投入試驗(yàn)運(yùn)行，這是貝氏體車輪首次大批量駛上正規(guī)鐵路，也是全球第一家研制并上線的。在此項為期兩年的“新型重載車輪磨耗對比試驗(yàn)研究”中，5種車輪將在兩列車上進(jìn)行同列系統(tǒng)性對比試驗(yàn)，而貝氏體車輪是其中唯一此前未批量投用的車輪。此舉，或?qū)⒁l(fā)軌道交通車輪鋼材料的一次全新革命。

　　經(jīng)過幾代革新、創(chuàng)造，目前全球軌道交通車輪材料主要為中高碳碳素鋼或微合金化中高碳鋼，金相組織為“珠光體+鐵素體”組織。盡管其力學(xué)性能、服役性能均能夠滿足現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸要求，但該材料性能潛力已至極限。在高速、重載的發(fā)展趨勢下，各國材料研究人員都在努力探索新鋼種。作為中國鐵路車輪的先行者、引領(lǐng)者，馬鋼將目標(biāo)鎖定在研發(fā)具有優(yōu)異強(qiáng)韌性的無碳化物貝氏體鋼重載車輪。

　　瞄準(zhǔn)這個世界前沿技術(shù)課題，馬鋼車輪研發(fā)技術(shù)人員進(jìn)行了長達(dá)20余年的艱苦探索，先后進(jìn)行了基礎(chǔ)研究、半工業(yè)性試驗(yàn)、工業(yè)性試驗(yàn)等系統(tǒng)研究，在貝氏體車輪鋼成分設(shè)計、制造工藝上已積淀并形成自主創(chuàng)新的核心技術(shù)。2005年，馬鋼研制的貝氏體鋼重載車輪在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行線上結(jié)合貨車120km/h提速試驗(yàn)，完成18萬公里運(yùn)行試驗(yàn)，考核結(jié)果正常，試驗(yàn)結(jié)束后投放國鐵運(yùn)行。2015年，16件貝氏體鋼重載車輪裝配在馬鋼鐵運(yùn)公司100t平板車投入使用，目前運(yùn)行里程達(dá)1.5萬公里，使用壽命明顯提高。2017年8月，馬鋼制定了目前全球唯一的貝氏體鋼重載車輪企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《鐵路貨車用貝氏體鋼輾鋼整體車輪》。馬鋼貝氏體鋼重載車輪的研發(fā)受到國家科技部的高度重視。2015年科技部策劃了國家973項目“高速、重載輪軌系統(tǒng)金屬材料與服役安全基礎(chǔ)研究”，馬鋼研發(fā)的貝氏體鋼重載車輪作為全新材料被納入到子課題“高性能新型貝氏體輪軌材料原型研究”中。

　　為加速馬鋼貝氏體鋼重載車輪的推廣運(yùn)用，中國神華集團(tuán)設(shè)立科技創(chuàng)新項目“新型重載車輪磨耗對比試驗(yàn)研究”。去年9月，馬鋼貝氏體鋼重載車輪通過神華鐵路貨車公司組織的專家評審，評審專家認(rèn)為，馬鋼貝氏體鋼重載車輪具有高強(qiáng)韌性匹配、抗耐磨性、抗熱損傷的能力，服役使用過程安全性和可靠性高，風(fēng)險可控，車輪裝車方案獲專家組通過。今年4月，中國神華能源股份有限公司批準(zhǔn)了神華鐵路貨車公司的裝車方案，同意進(jìn)行馬鋼貝氏體鋼重載車輪批量裝車試驗(yàn)。隨后，神華鐵路貨車公司成立專門領(lǐng)導(dǎo)組，對試驗(yàn)各項工作進(jìn)行部署、協(xié)調(diào)、落實(shí)；技術(shù)部確定了裝車應(yīng)用方案和運(yùn)行管理方案，協(xié)調(diào)與落實(shí)各相關(guān)工作。經(jīng)過馬鋼與神華的共同努力，新型重載車輪磨耗對比試驗(yàn)列車于日前順利實(shí)現(xiàn)了上線運(yùn)行。

       此次試驗(yàn)，是我國軌道交通5種車輪首次同列開展系統(tǒng)性對比試驗(yàn)。其中，馬鋼共提供了CL60車輪、CL65和CL70重載車輪、貝氏體鋼重載車輪共四種車輪，另外參加對比試驗(yàn)的還有LZ-B鑄鋼車輪。試驗(yàn)車輪裝配于兩列重載C80型鋁合金敞車，每列車按54輛進(jìn)行編組，試驗(yàn)時間為2年。試驗(yàn)期間將定期進(jìn)行跟蹤檢測，對五種車輪的表面服役狀態(tài)、磨耗性能進(jìn)行綜合對比。作為5種車輪中此前唯一未批量運(yùn)用的車輪，馬鋼貝氏體鋼重載車輪的服役性能驗(yàn)證是此次試驗(yàn)的重點(diǎn)。此次試驗(yàn)，將為國家973項目的理論和應(yīng)用結(jié)合提供支撐，為貝氏體鋼重載車輪的推廣與應(yīng)用提供有效應(yīng)用數(shù)據(jù)，或?qū)槭澜畿壍澜煌ㄜ囕喰虏牧线\(yùn)用開辟嶄新天地。

（轉(zhuǎn)自中國冶金報）

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