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據(jù)巴西鎳業(yè)技術(shù)總監(jiān)安妮•奧克斯利(Anne Oxley)表示，鎳中間體的生產(chǎn)需要增加，以滿足電動汽車行業(yè)的預(yù)測需求。

　　在供求關(guān)系方面，鎳市或多或少處于平衡狀態(tài)。但Oxely表示，儲備和生產(chǎn)并非面向電動汽車市場，而是青睞傳統(tǒng)的不銹鋼應(yīng)用。

　　一級鎳——鎳粉、鎳豆和鎳金屬——是電動汽車電池生產(chǎn)商所需求的。它可以由紅土和硫化物礦床產(chǎn)生的鎳锍和中間體供給。

　　二級鎳——鎳鐵和鎳生鐵-由紅土供應(yīng)，只適合用在不銹鋼行業(yè)。

　　目前，電動汽車行業(yè)吸收了大約5萬噸鎳，市場總供應(yīng)量為210萬噸。根據(jù)巴西鎳業(yè)的預(yù)測，到2025年，電動汽車的鎳需求將達(dá)到40萬噸，到2030年將達(dá)到75萬噸。

　　到2030年，全球鎳總供應(yīng)量預(yù)計將達(dá)到285萬噸，而到2030年，全球精煉產(chǎn)能將達(dá)到345萬噸。

　　Oxely稱，盡管全球精煉產(chǎn)能充足，可滿足對鎳化工不斷增加的需求，但對這些工廠的礦石和中間體供應(yīng)嚴(yán)重缺乏，而且似乎沒有足夠的在建項目來滿足這一需求。

　　中間體是關(guān)鍵:它們可以是電池原料的前驅(qū)體。因此，在未來的七到十年內(nèi)，我們應(yīng)該看到這一領(lǐng)域的大量增長。但是，在未來一到兩年內(nèi)，為了滿足對一級鎳的預(yù)測需求，Oxely說，融資將是必要的，而且我們最近還沒有看到鎳的大量需求。

　　2月2日（星期五），LME 鎳價定在每噸13,830美元。鎳價在2014年中期至2016年初之間穩(wěn)步下跌，在2017年的大部分時間里都難以維持增長。

　　例如，去年11月，鎳價在LME年會期間搶去了風(fēng)頭，在市場對電動汽車需求的樂觀情緒下，上漲了10%，而在炒作平息之后，這一價格暴跌了16%。

　　市場參與者表示，盡管電池生產(chǎn)商正努力提高陰極的鎳錳鈷含量，但在2020年之前，預(yù)計市場不會感受到電動汽車熱潮帶來的好處。

　　相對保守估計表明，到2030年，電動汽車行業(yè)需要750,000噸鎳，產(chǎn)能幾乎可以滿足這一要求, Oxely對美因茨的代表們表示。

　　她說:“我們在一段時間內(nèi)一直處于低價格的狀態(tài)，所以這些并沒有帶來任何新的信息，你必須記住，要把一個礦山投入生產(chǎn)需要10-20年的時間。”現(xiàn)在項目需要投資，在未來一兩年內(nèi)，鎳市場應(yīng)該能夠滿足電動汽車的需求。

　　巴西鎳的（皮奧伊州）Piaui項目預(yù)計將于2021年初開始商業(yè)化生產(chǎn)，從2021年第四季度開始達(dá)到全面投產(chǎn)。

　　Piaui的銘板產(chǎn)能是每年24500噸鎳和每年900噸鈷。該項目位于最低成本的四分點，鎳生產(chǎn)能力為每磅 7美元，鈷生產(chǎn)能力為每磅15美元。

　　piaui生產(chǎn)氫氧化鎳，這是電動汽車電池制造商使用硫酸鎳的一種預(yù)凝劑。氫氧化鎳也能供應(yīng)不銹鋼和其他傳統(tǒng)的鎳市場。

　　氫氧化鈷也生產(chǎn)，并且在電動汽車生產(chǎn)和傳統(tǒng)市場上都有類似的適用性。

　　與此同時，巴西鎳公司將于2019年第二季度起在其試點工廠每年生產(chǎn)1000噸鎳。

　　Oxely說，這使得我們的生產(chǎn)能夠被銷售，并讓我們與電動汽車電池制造商進(jìn)行合作。

　　Piaui的融資計劃將于2019年第三季度完成。

• [責(zé)任編輯：王可]