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我國鎂產業(yè)經過10多年的發(fā)展，已經逐步走到了世界鎂工業(yè)大國的地位，原鎂產量達到世界總產值的80%。隨著技術進步，鎂冶煉技術逐步從橫罐工藝向豎罐工藝發(fā)展，冶煉成本不斷降低，每噸原鎂生產能耗從2000年的11噸標煤，逐步降到目前的4噸以下標煤；鎂加工技術也獲得了諸多突破，如寬幅薄板帶（卷）的設備設計制造和材料生產、鎂合金板成卷軋制、鎂合金連續(xù)軋制、鎂合金加工成型裝備大型化等�？梢哉f鎂產業(yè)技術創(chuàng)新在近些年已經有了很大地進步，但仍任重道遠。

在有色“十三五”規(guī)劃中提出，有色行業(yè)要以堅持創(chuàng)新驅動、堅持質量為先、堅持綠色發(fā)展、堅持兩化融合、堅持開放合作為主要基本原則。鎂產業(yè)目前還處于“懵懂”時期，在技術創(chuàng)新方面存在極大的發(fā)展空間，急需自主創(chuàng)新成果產業(yè)化的引領和推動。所以，鎂產業(yè)更應緊緊圍繞這幾項基本原則，大力推動創(chuàng)新成果的產業(yè)化，帶動行業(yè)的快速發(fā)展。

何季麟提出，從我國鎂產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，目前我們的重點應聚焦在制約鎂工業(yè)發(fā)展的技術瓶頸難題上，突破原鎂冶煉技術，實現(xiàn)規(guī)�；G色冶煉，為下游提供高品質、低成本的原鎂，同時開發(fā)新型鎂合金及先進加工技術，推動鎂產業(yè)集團化、高質化、規(guī)�；陌l(fā)展。

對此，據徐晉湘介紹，目前多數(shù)鎂冶煉企業(yè)仍采用硅熱法的橫罐工藝，這對于國家“十三五”時期對鎂冶煉能耗標準的要求來說，很難達到“十三五”末的每噸原鎂3.5噸標煤的標準，因此，“十三五”時期，橫罐工藝將面臨進一步的升級改造，而用新的鎂冶煉技術和設備來改造原有技術工藝將是“十三五”期間鎂產業(yè)的重點。

那么，鎂冶煉有沒有好的新工藝？

答案是新的豎罐工藝已經趨于成熟。

徐晉湘表示，豎罐冶煉技術的突破性非常大，并且已經可以實現(xiàn)工業(yè)化。目前該技術設計企業(yè)已有兩三家，技術也有了一定的成熟度和基礎。如果該技術可以推廣應用，未來鎂冶煉的節(jié)能和能耗效益可在當前技術的基礎上節(jié)省耗能30%以上。這項新技術無論是與橫向比有色行業(yè)，還是縱向比其他行業(yè)，30%的節(jié)省能耗將是綠色發(fā)展理念中獨樹一幟的，也是不可媲美的。另外，新的豎罐技術也是實現(xiàn)“兩化融合”的基礎，是鎂產業(yè)真正實現(xiàn)信息化和工業(yè)化結合的必由之路。

“從鎂冶煉方面來看，以往在5年規(guī)劃中絕不會出現(xiàn)的鎂冶煉技術，這次卻被‘十三五’列入了專欄10的‘綠色發(fā)展工程’中，可見‘十三五’對鎂產業(yè)冶煉技術發(fā)展的鼓勵和支持。”徐晉湘說。

除鎂冶煉之外，“十三五”規(guī)劃中還提出，要大力發(fā)展高端材料，其中包括高性能輕合金材料、有色金屬電子材料、有色金屬新能源材料等5項。應關注重點在：高性能輕合金材料。

該項指出，圍繞大飛機、乘用車、高鐵、船舶、海洋工程等重大裝備高端制造領域，加快實施大規(guī)格鋁鋰合金鑄錠熔煉鑄造、大卷重高精度寬幅鎂合金帶材制造等生產線改造提升。要重點發(fā)展包括航空航天用高強鎂合金大尺寸復雜鑄造件、高強耐熱鎂合金大規(guī)格擠壓型材/鍛件，3C產品用鎂合金精密壓鑄件，大卷重低成本高成型性鎂合金板帶材，汽車輕量化結構件用鎂合金精密壓鑄件等。

我們發(fā)現(xiàn)“大卷重高精度寬幅鎂合金帶材制造”一項在規(guī)劃中格外搶眼。徐晉湘介紹，“大卷重高精度寬幅鎂合金帶材制造”是一項極具戰(zhàn)略性意義的重點規(guī)劃項目，關鍵在就于“大卷重”三個字。

為什么有色“十三五”規(guī)劃提到鎂合金的大卷重？

“要求大板帶材要成卷，才叫做大卷重。目前我國的鎂合金寬幅板帶材可達2.0米~2.2米寬、20米長，但是這并不能達到卷的程度，而是片式的。”徐晉湘說。為什么一定要是卷式的？因為卷式的板帶材的綜合性能極好，這關系到板帶材的抗張性能、屈服強度和延伸率，這也是鎂合金板帶材能否實現(xiàn)工業(yè)化、規(guī)模化和大量應用在軍工領域和交通運輸領域的關鍵。

“高強耐熱鎂合金大規(guī)格擠壓型材/鍛件”中的鍛件一詞也是第一次出現(xiàn)在我國鎂合金的相關規(guī)劃中。徐晉湘解釋說：“鎂合金鍛件的含義就暗指著汽車用鎂合金輪轂等相關產品，盡快攻破鎂合金鍛件工藝，是實現(xiàn)鎂合金輪轂應用的關鍵。”

此外，鎂部件工業(yè)化設計制造與應用技術在鎂合金技術創(chuàng)新領域和未來應用設計領域也是極其重要的一點。

鎂在汽車輕量化上大有作為

黨的十八大和十八屆五中全會提出，堅持創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，其中綠色、節(jié)能、減排的概念在近些年已經慢慢走入人們的生活，也成為了未來各個產業(yè)發(fā)展的基礎。其實，早在2005年的聯(lián)合國大會上，節(jié)能減排就成為了各個國家的共識，也是唯一一次各國不分政治信仰、制度、民族所達成的共同利益共識。

近些年，隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，汽車、高鐵、航空等領域對節(jié)能減排的要求越來越嚴格。早在十幾年前，歐洲各國就定下標準，要求汽車行業(yè)要節(jié)能減排，使尾氣排放量和平均燃油經濟指標降低到一定標準；近些年，在標準上更加嚴格，并強調汽車制造商生產的汽車回收率要不能少于自身重量的95%，否則會受到高昂的罰款。這些要求都迫使汽車產業(yè)必須采用更加輕量化的材料來達到標準，鎂就是最實際且適合的材料。

中國工程院院士左鐵鏞指出，目前許多國家都將汽車輕量化作為節(jié)能減排的重點，將如何使鎂用于汽車材料中作為研究重心。汽車行業(yè)對鎂的需求量是不可想象的，汽車輕量化材料的應用是鎂產業(yè)的一大發(fā)展方向，也是解決現(xiàn)有鎂產業(yè)問題的有效途徑。

事實上，汽車行業(yè)可帶給鎂產業(yè)走出困局的出路，而鎂產業(yè)也是可以達到汽車行業(yè)要求的最佳材料。二者相輔相成，在交通運輸產業(yè)未來的發(fā)展中，是絕不可分割的互利雙方。因此，開拓市場、拓寬應用是鎂產業(yè)在“十三五”期間必須要一一攻破的路徑。

有色“十三五”規(guī)劃中也再次對鎂合金的拓寬應用提出要求，規(guī)劃指出，積極拓展應用，建立交通運輸用鋁材和鎂材，形成上下游合作機制，提高材料性能和應用服務水平，擴大產品應用量，拓展產業(yè)發(fā)展空間；積極支持新材料首批次應用，擴大高性能輕合金材料等應用；擴大應用重點領域，支持鋁鎂合金壓鑄件、擠壓鑄造件和鍛造件等在高鐵、航空、汽車領域的應用；到2020年實現(xiàn)鎂合金在交通運輸領域擴大應用15萬噸。

如何具體實施？首先從立項開始，企業(yè)或科研機構就要和下游緊密結合，從初始階段就要引進下游和終端企業(yè)進入；其二是在成果落實上，最終成果完成的標志一定是在下游實現(xiàn)應用，使成果變成產品、商品進入市場。徐晉湘表示，這也是鎂業(yè)協(xié)會今后的主抓方向。

另外，鎂空氣電池也將是未來產業(yè)發(fā)展的重點。有色“十三五”規(guī)劃指出，有色金屬新能源材料要圍繞儲能與新能源汽車等領域要求，重點發(fā)展大容量長壽命儲能電池正極、負極等材料。專欄8還專門提出，金屬（鋁、鎂）空氣電池空氣電極材料為重點發(fā)展。

對于空氣電池來說，鎂在儲氫和放氫的性能極好，可儲量達7%，同時鎂放氫時對環(huán)境的要求與現(xiàn)有環(huán)境相適應。徐晉湘介紹，面對我國綠色發(fā)展理念和國家對節(jié)能減排嚴格的要求，鎂空氣電池的前景巨大。目前上海交大正在作相關工作，研發(fā)的“MgH2”電池材料，是目前固體儲氫材料中是最好的。

綜上所述，“十三五”期間將是鎂產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，將從根本上轉變鎂產業(yè)的發(fā)展模式和發(fā)展方向。徐晉湘認為，鎂行業(yè)在“十三五”期間將得到國家的重視，并在一些重大項目上給予支持。“十三五”期間，鎂產業(yè)將會在汽車輕量化的需求下，進一步擴大應用市場規(guī)模，提升工藝、裝備水平，逐步成為重要的金屬材料產業(yè)，并加快使鎂產業(yè)走向世界先進行列，由鎂產業(yè)的大國變?yōu)殒V產業(yè)的強國。

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