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每一個(gè)工業(yè)化國家都知道發(fā)展汽車工業(yè)的重要性。這個(gè)行業(yè)可以創(chuàng)造收入不錯(cuò)的就業(yè)機(jī)會(huì)，并帶動(dòng)無數(shù)的衍生行業(yè)，從汽車零部件生產(chǎn)商到汽車經(jīng)銷商，再到公路和沿著裝配線建立起來的餐館，不一而足。過去20年，中國一直在實(shí)施一項(xiàng)無法言說的充分就業(yè)政策，各地政府都大力上馬汽車項(xiàng)目，涌現(xiàn)出一家家新生的汽車公司。結(jié)果是，他們雖然創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造稅收，但是也制造了供過于求的窘境�，F(xiàn)在，作為全球最大汽車市場的中國終于迎來了大整合的時(shí)代。

在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車制造商。但中國的本土汽車制造商卻有幾十家。全球知名市場研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強(qiáng)者生存的時(shí)候了。

中國的汽車銷量正在下滑。過去十年來，中國輕型汽車銷量的年復(fù)合增長率達(dá)到14.6%，而眼下已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。目前對2015年全年汽車銷量的預(yù)期為2410萬輛，比2014年大約高出2%。J.D. Power表示，美國新車銷量在2015年預(yù)計(jì)將達(dá)到1730萬輛。

隨著汽車行業(yè)的萎縮，中國本土汽車制造商將面臨兩種命運(yùn)，要么被收購，要么倒閉。考慮到地方政府對失業(yè)問題的忌憚，但省市級政府在他們的地盤內(nèi)依有著巨大影響力，因此估計(jì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題還要延續(xù)一段時(shí)間。

雖然中國經(jīng)濟(jì)在最近被財(cái)經(jīng)權(quán)威人士炮轟得體無完膚，但中國經(jīng)濟(jì)的體量卻是大到無法被忽略的。對于通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）而言，中國要比西歐、日本、印度和巴西重要得多。對于別克（Buick）等品牌，中國的汽車消費(fèi)者與美國消費(fèi)者一樣重要，甚至更加重要。中國占到每年全球輕型汽車新車銷量的25%以上，今年以來創(chuàng)造的企業(yè)營收在4700億美元上下。

中國擁有40多家汽車制造商，汽車品牌更是超過90種——幾乎是美國市場的三倍。在中國，汽車制造商要么是本土民營品牌，要么是已經(jīng)和外國車商合資的大型國企。當(dāng)前的政策規(guī)定，外資在合資企業(yè)中的持股比例不得超過50%。按照J(rèn).D. Power的說法，這些國有企業(yè)在中國銷量最高的15家乘用車制造商中，占到11家。

國外品牌的汽車在中國乘用車年銷量中占到65%。

為了消化庫存，汽車制造商不得不進(jìn)行降價(jià)促銷。但這一招難起作用。國外汽車品牌深受中產(chǎn)和富有人士喜愛，是因?yàn)樗鼈儽灰暈楦咂焚|(zhì)的象征。這將使得大眾汽車公司（Volkswagen）和通用汽車未來在中國繼續(xù)如魚得水。然而，規(guī)模較小的中國車企卻不得不執(zhí)行低價(jià)政策，來和其他國內(nèi)競爭對手展開“廝殺”。如果汽車制造商全都本土化的環(huán)境下，再加上他們之間缺少真正的競爭，那么降價(jià)銷售會(huì)危及到車企的利潤空間，導(dǎo)致這些公司陷入虧損，進(jìn)而金融機(jī)構(gòu)也將因?yàn)檐嚻鬅o法償還貸款而承受壞賬打擊。

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2015年中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究》（China Dealer Attitude Study）報(bào)告顯示，2014年認(rèn)為在新車銷售方面出現(xiàn)虧損的汽車經(jīng)銷商占到47%，而2013年的這個(gè)比例是28%。由于汽車制造商一直處于超產(chǎn)狀態(tài)，所以這個(gè)趨勢一直延續(xù)到了2015年。

在J.D. Power汽車部門擔(dān)任高級副總裁的約翰·漢弗萊（John Humphre）表示，據(jù)估計(jì)，中國現(xiàn)在的汽車年產(chǎn)能已經(jīng)超過3500萬輛，但今年國產(chǎn)車的銷量預(yù)計(jì)是2300萬輛左右。

“憑借有利的基礎(chǔ)成本結(jié)構(gòu)，許多中國本土車企得以在低效率和低利潤率的狀態(tài)下維持經(jīng)營，但是他們最終面臨的后果只有兩種，要么破產(chǎn)，要么被來自市場經(jīng)濟(jì)中的競爭對手收購，”他在周四發(fā)表的報(bào)告中寫道，“只有讓以市場為基礎(chǔ)的機(jī)制充分發(fā)揮作用，整個(gè)行業(yè)才可以擺脫長期的降價(jià)競爭局面以及由此而來的利潤受到的沖擊。如果對這種局面坐視不理，其風(fēng)險(xiǎn)將是創(chuàng)造一個(gè)充斥著‘僵尸’公司（無論是國外，還是本土公司）的汽車行業(yè)，以致于實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利或者生產(chǎn)高價(jià)值產(chǎn)品的可能性變得微乎其微。”

為應(yīng)對汽車業(yè)的滑坡，最近中國政府已經(jīng)下調(diào)了購車稅費(fèi)。這一措施深受該行業(yè)一些汽車制造商的歡迎，其中包括投資者。

在過去三個(gè)月，吉利汽車的銷量增長28%，同期，長城汽車銷量增長23.3%，而且上述兩家公司的股票都跑贏了恒指。

不過，減稅政策只是一個(gè)短期解決方案，并不能解決中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。

“北京方面有機(jī)會(huì)改變政策，讓它的汽車行業(yè)在未來變得越來越強(qiáng)大，”漢弗萊說，“問題就在于，這要犧牲就業(yè)、營收和自豪。他們會(huì)允許市場力量自由發(fā)揮嗎？抑或是因?yàn)椴蛔鳛楹屯仆卸e(cuò)過一個(gè)大好時(shí)機(jī)？”

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