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特斯拉生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃似乎總是指向內(nèi)華達(dá)州的里諾市，該公司正在興建價(jià)值50億美元的超級(jí)電池廠，它的目標(biāo)是在2017年底前獲得足夠的產(chǎn)能，以便將鋰離子電池組的每千瓦時(shí)成本削減30%以上。

許多公司都表示要降低電池價(jià)格并提高容量，并且正在確立相應(yīng)的概念。特斯拉的最終目標(biāo)是推出比Model S豪華電動(dòng)汽車便宜一半的產(chǎn)品。實(shí)際情況表明，該公司有好幾條路可走。

特斯拉的最新方向是硅。不是硅谷，而是硅這種材料，它正在改變電池的生產(chǎn)方式。上周五，特斯拉展示了新的90千瓦時(shí)電池組，這種升級(jí)產(chǎn)品的容量提高了5%，可以讓特斯拉的電動(dòng)汽車多行駛15英里（約24公里）左右。雖然外觀可能沒有變化，但它使用了硅，這是鋰離子電池技術(shù)的一個(gè)進(jìn)步。

鋰離子電池有兩端，一端是陽極，另一端是陰極，二者之間是電解液。在充電和放電過程中，離子通過電解液在兩極之間移動(dòng)。

商用鋰離子電池的陽極一般由石墨制成。如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達(dá)到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細(xì)，從而擴(kuò)大容納活性材料的空間。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲(chǔ)能力。

換句話說就是，尺寸不變，能量增多。同時(shí)，在鋰離子電池中，硅的質(zhì)量不需要像太陽能電池或集成電路中那么高，這就意味著價(jià)格較低。電池中的硅越多，就越容易降低成本。

這就是所有電池廠商的目標(biāo)——提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。

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