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因大西洋和太平洋盆地航運(yùn)活動(dòng)活躍，10月21日，有著干散貨市場(chǎng)晴雨表之稱的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）暴漲117點(diǎn)，收?qǐng)?bào)1090點(diǎn)，較前一天的973點(diǎn)漲幅高達(dá)12.02%。    

    據(jù)悉，這是逾5年來，BDI指數(shù)的單日最大漲幅。對(duì)此，分析人士稱，BDI指數(shù)目前基數(shù)較低，因而變化彈性大，受來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加等因素作用出現(xiàn)高幅度增長(zhǎng)，但這并非趨勢(shì)性上漲；不過，應(yīng)傳統(tǒng)旺季等因素，四季度BDI指數(shù)的走勢(shì)將有所好轉(zhuǎn)，未來行業(yè)供求矛盾雖然將逐漸緩和。

    BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。今年7月底BDI指數(shù)收盤755點(diǎn)，進(jìn)入8月份BDI指數(shù)連續(xù)上漲，月底收?qǐng)?bào)1147點(diǎn)，單月上漲幅度達(dá)51.92%。      

    進(jìn)入“金九銀十”后，BDI指數(shù)的“表現(xiàn)”并不好，盡管9月開局表現(xiàn)良好，但隨后跌多漲少。截至9月底，BDI指數(shù)收?qǐng)?bào)1063點(diǎn)，相比8月底下跌了84點(diǎn)。進(jìn)入10月，BDI指數(shù)的表現(xiàn)似乎更低迷。 

    在10月初12連跌降至930點(diǎn)后，BDI指數(shù)終于在17日出現(xiàn)上漲，截至21日，BDI指數(shù)共上漲了160點(diǎn)。 

    中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明稱，此次BDI指數(shù)大漲的原因主要是，一方面，來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加，尤其是巴西，淡水河谷近期與國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)合作頻頻，對(duì)國內(nèi)的鐵礦石出口量顯著增加；另一方面，前期BDI指數(shù)基數(shù)較低，干散貨市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)便會(huì)出現(xiàn)較高增幅。 

    BDI指數(shù)重上1000點(diǎn)，刺激了航運(yùn)股，截至昨日（10月22日）收盤，中海發(fā)展上漲6.36%至4.85港元；中海集運(yùn)上漲5.31%，報(bào)2.18港元；中國遠(yuǎn)洋上漲5.97%至3.37港元。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，國內(nèi)航運(yùn)類上市公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入924.21億元，凈利潤(rùn)合計(jì)虧損總額達(dá)到1.78億元。BDI指數(shù)大漲是否一定程度上，反映了航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營情況？對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇還未到來，BDI指數(shù)的大漲也并非趨勢(shì)性的。 

    分析人士認(rèn)為，受美聯(lián)儲(chǔ)緊縮預(yù)期以及歐元區(qū)主要成員國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下滑、通縮風(fēng)險(xiǎn)加重等因素影響，經(jīng)濟(jì)基本面對(duì)BDI指數(shù)的支撐相對(duì)有限。 

    航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，最根本的是要先解決航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題。就中國市場(chǎng)來看，10月21日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2014年中國沿海主要干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)第三季度回顧及第四季度展望》顯示，7——8月份，中國規(guī)模以上沿海港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運(yùn)力過剩的局面沒有改善。 

    在8月份BDI指數(shù)上漲強(qiáng)勁的時(shí)候，有觀點(diǎn)認(rèn)為，年底BDI指數(shù)突破1400——1500點(diǎn)將是大概率事件，不過，現(xiàn)在看來情況有所變化。“根據(jù)遠(yuǎn)期定價(jià)協(xié)議推測(cè)，四季度可能到1300點(diǎn)左右。”上述機(jī)構(gòu)人士表示。 

    蔡建明認(rèn)為，四季度BDI指數(shù)的走勢(shì)將有所好轉(zhuǎn)，“雖然不排除當(dāng)前BDI暴漲有一定市場(chǎng)炒作成分，但總體來看，干散貨市場(chǎng)的寒冬期即將結(jié)束，后續(xù)供求將逐漸趨向均衡。”他表示，干散貨大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中在鐵礦石運(yùn)輸上，而全球第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷動(dòng)作頻繁，對(duì)BDI指數(shù)將有較好支撐。 

    上述分析人士告訴，目前航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇情況符合預(yù)期，航運(yùn)市場(chǎng)沒有繼續(xù)出現(xiàn)惡化，航運(yùn)企業(yè)盈利情況趨好。從產(chǎn)能角度來看，供求矛盾雖然仍在，但逐漸緩和，在這樣的背景下，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇為期不遠(yuǎn)。大型航運(yùn)企業(yè)有望率先崛起，成為最先受益者，中國遠(yuǎn)洋、招商輪船已經(jīng)與淡水河谷達(dá)成合作協(xié)議，而中海與上下游企業(yè)的合作也十分密切。

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