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　時下，中國鐵合金產業(yè)運行陷入了整體艱難的時期。面對壓力，轉型升級、深挖潛力已經成為鐵合金企業(yè)生存發(fā)展的關鍵著力點。在市場回暖尚需時日的情況下，物流創(chuàng)新成為目前鐵合金行業(yè)關注的焦點，并有可能影響鐵合金產業(yè)未來的發(fā)展。

　　
　　鐵合金產業(yè)陷艱難
　　
　　2013年，中國鐵合金總產量為3775.87萬噸，許多品種的產量已居全球領先位置，生產水平居世界前列。同時應該看到，一系列產量數(shù)字背后，也反映出鐵合金市場供過于求以及銷售價格持續(xù)走低的嚴酷現(xiàn)實。全行業(yè)從進入2014年開始即陷入了整體艱難的局面，不少廠家彷徨在關停進退的尷尬路口。興盛多年的廣西、湖南、貴州等南方地區(qū)的硅錳生產已經偃旗息鼓，紅極一時的青海、寧夏等西部地區(qū)的鎳鐵企業(yè)多已關停，一度遍布各地的硅鐵產業(yè)已回歸西北，尚未虧損的鉻鐵企業(yè)正各處尋找生存之地……

　　
　　政策鼓勵合金進口
　　
　　現(xiàn)行國家政策對鐵合金產品限制出口，鼓勵進口。國家從2006年11月1日開始全面對鐵合金產品出口征收10%的關稅，2008年普遍上調至20%（硅鐵25%）。鐵合金出口量開始大幅下降，2007年的出口量為320萬噸，到2012年降至63.6萬噸。一直以來，鐵合金進口幾乎免稅。比如，鉻鐵出口征收20%的關稅，進口征收1%的關稅。

　　2013年，中國出口硅鐵等鐵合金119.1萬噸，進口214.1萬噸，逆差95萬噸。在進口鐵合金品種里，除鈮鐵15822噸是稀缺資源外，2013年中國市場進口鉻鐵183.9萬噸，占全部進口鐵合金總量的86%。據(jù)有關方面分析，2014年鉻鐵進口量或越過歷史高位（2009年的217.6萬噸），達到220萬～230萬噸，如此將占到中國鉻鐵總需求量的近1/3。

　　
　　合金礦石依賴進口
　　
　　中國既是鐵合金生產大國，又是錳、鎳、鉻等合金礦石貧乏的國家，鐵合金產業(yè)主要依賴進口礦石。2013年，我國進口鎳礦7122萬噸，占全球鎳礦出口量的61%；進口錳礦1663萬噸，占全球錳礦貿易量的60%；鉻礦進口1209萬噸，占全球鉻礦貿易量的90%。

　　礦源國的任何供應變化，很快就會影響中國鐵合金市場的礦石價格，甚至對中國鐵合金冶煉爐的關停產生影響。印度尼西亞從今年1月12日起實行禁止鎳礦出口的政策后，鎳礦價格在短短3個月內價格翻倍，我國不少鎳鐵冶煉高爐只得停產或轉產。持續(xù)近半年仍未徹底平息的南非罷工浪潮，已使南非鉻精粉上漲30美元/公噸，使得廣西、湖南、貴州、四川地區(qū)的一些鉻鐵企業(yè)陸續(xù)停爐。

　　
　　優(yōu)勢生產地區(qū)轉移
　　
　　我國幅員遼闊，東西南北的資源、氣候等條件差異明顯，與鐵合金生產正相關的地價、電價也相差很大。除了土地價格的地域差外，電價也存在著一些區(qū)域差別。如南方部分區(qū)域的小水電僅0.3元/千瓦時，大部分國網覆蓋地區(qū)達到0.6元/千瓦時。鐵合金產業(yè)是高載能行業(yè)，電價的高低直接影響產業(yè)的運行成本。

　　中國鋼鐵產業(yè)多集中在東部與沿海地區(qū)。作為鋼鐵冶煉“味精”的鐵合金，由于能耗、電價、地價等成本原因，產地目前大都聚集在中西部地區(qū)，與鋼廠用戶相距較遠。如部分西北產地的鐵合金產品到東南沿海用戶，運距甚至超過2000公里。錳、鉻、鎳等進口礦石，先從東部港口千里迢迢地發(fā)運到西部冶煉工廠，鐵合金再大致按原路返回的方式運抵東南部的鋼廠。在當前全國環(huán)保要求趨嚴的新形勢下，內陸偏遠地區(qū)的電價優(yōu)勢已經無法彌補來回運輸?shù)某杀局С觥ｈF合金產業(yè)傳統(tǒng)的區(qū)域優(yōu)勢正在失去，新的生產地向靠近港口、靠近用戶的低電價和低地價的高載能產業(yè)集中區(qū)收窄聚集。

　　
　　產業(yè)面臨資金壓力
　　
　　我國鐵合金產業(yè)被列入高耗能行業(yè)，合金冶煉企業(yè)獲得銀行貸款的難度非常大。鉻鐵、硅錳、鎳鐵等生產所需礦石資源主要依靠進口，冶煉廠不僅需要大量資金采購礦石，另須支付17%的進口增值稅。港口保稅庫的費用較高，進口企業(yè)一般都選擇直接進口報關繳稅，資金壓力大，費用支出增多。

　　目前，我國鋼鐵產業(yè)正面臨競爭加劇、銀根收緊的壓力，加大了對鐵合金產品的壓價力度與付款拖延，鐵合金企業(yè)陷入兩難：一方面銷售收款遙遙無期，另一方面采購原料還須現(xiàn)款現(xiàn)貨。當前，盤活資金已經成為不少鐵合金企業(yè)的主要壓力與難點。

　　
　　物流費用關聯(lián)生產
　　
　　在物流費用相對穩(wěn)定、鐵合金供需大致均衡的時期，大多數(shù)東部地區(qū)的鐵合金廠家受地價及環(huán)保等因素的影響，紛紛西進北出，尋找電價、地價等成本洼地。2013年以后，鐵路、公路等運價上漲，已經超過了電價的地域差異，使得南方的硅錳、西部的鎳鐵等產業(yè)優(yōu)勢不再，同時電價較低、運距較短的內蒙古鐵合金產業(yè)則加快發(fā)展，尤其是豐鎮(zhèn)市所在的烏蘭察布市的鐵合金產業(yè)高增長。2013年，烏蘭察布市的鐵合金產量增長28.18%，達到209.05萬噸，占內蒙古鐵合金總產量430.1萬噸的近一半。烏蘭察布市的大增長也有力推動了內蒙古的鐵合金產量比2012年的361.7萬噸增長18.91%，使內蒙古鐵合金產量居中國省級地域的第二位。

　　
　　倉儲保稅嘗試創(chuàng)新
　　
　　中國物流業(yè)特別是倉儲產業(yè)發(fā)展迅速，不少港口的大型倉儲場所都有經海關批準設立的保稅倉庫，數(shù)量不斷增加，且正在從沿海向內陸延伸。近年來，一些商家不僅充分利用倉儲企業(yè)的平臺與買家在倉庫驗貨交割收款，同時也利用保稅庫的獨特功能延緩繳納相關稅費。很多金融機構也已經看到了倉儲產業(yè)衍生的金融創(chuàng)新商機，利用安全可靠的獨立第三方物流監(jiān)管體系，開發(fā)多種抵押融資類金融新產品；同時，也采取措施，避免倉單重復質押、騙取貸款等事件的發(fā)生。

　　一些運作較好的物流園，為鐵合金企業(yè)提供產品銷售交割場地，也以專業(yè)的獨立第三方監(jiān)管方式幫助企業(yè)或商家辦理抵押融資，同時通過保稅庫方式緩解企業(yè)支付稅費的壓力。如豐鎮(zhèn)市大力推進鐵合金產業(yè)升級發(fā)展的同時，引入第三方物流等多種業(yè)態(tài)，通過現(xiàn)代運營方式，搭建金融創(chuàng)新平臺，助推鐵合金產業(yè)鏈整體創(chuàng)新，形成金融創(chuàng)新覆蓋的生產、購銷、物流三位一體的鐵合金產業(yè)新型集群。

　　
　　物流創(chuàng)新影響未來發(fā)展
　　
　　傳統(tǒng)單一經營模式的內陸倉儲或港口保稅庫已經無法滿足產業(yè)競爭加劇新形勢下各企業(yè)尋求生存發(fā)展的需要，倉儲前置、金融配套、保稅運作等模式創(chuàng)新無疑成為物流業(yè)挖掘和擴大商機的重要選項。

　　中國鐵合金產業(yè)經過幾十年的發(fā)展變遷，已經明顯呈現(xiàn)出向物流便利區(qū)域聚集的態(tài)勢，電價、地價已經不再是生產選址的首選�？v觀中國各地大大小小的鐵合金產業(yè)集中區(qū)域，物流綜合水平的高低直接影響了區(qū)域發(fā)展的快慢，創(chuàng)新型的物流服務還幾乎是一片空白。

　　可以想見，集倉儲、融資、保稅、商貿四位一體的新型物流園模式，隨著被從業(yè)者逐漸接受與便利使用，中國鐵合金從業(yè)者會越來越強烈地感受到：物流創(chuàng)新水平高低將左右區(qū)域鐵合金產業(yè)的發(fā)展未來，物流創(chuàng)新力度差異將左右全國鐵合金產業(yè)的格局變遷。

• [責任編輯：Sophie]