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中國鐵合金網(wǎng)訊：隨著國內(nèi)航空航天、軌跡交通、醫(yī)療器械等范圍的展開，軸承鑄造行業(yè)也獲得了一定程度的前進(jìn)。軸承鑄造行業(yè)不只需要在現(xiàn)有的商場傍邊有用行進(jìn)，還需要活潑開拓新式商場。

國內(nèi)的五金軸承鑄造行業(yè)呈現(xiàn)高速展開態(tài)勢，擔(dān)負(fù)高端配備國產(chǎn)化的任務(wù)。在“十二五”方案的指導(dǎo)下，我國的軸承鑄造行業(yè)擬定了行業(yè)展開的方案，即項目和出口。“十二五”時期，高鐵的建造將到達(dá)一個史無前例的頂峰，2011年全國鐵路方案基建出資7000億元，為整個高鐵設(shè)備制作公司供給了無窮的商場機(jī)緣。

截止2012年我國已建成42條高鐵客運專線，總路程將超越1.3萬公里，這對動車組將構(gòu)成800列的新增需要，到2020年我國高速鐵路路程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了寬廣的商場空間。未來三年我國高鐵軸承商場將超越20億元。作為高鐵根底零配件的高速列車軸承范疇，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等世界巨子在牢牢占有著我國的商場。盡管少部份國內(nèi)公司可以制作業(yè)時速200公里等級的動車軸承，但有些零部件仍然還是會選用進(jìn)口部件。

按照目前國內(nèi)的局勢，想要展開高端軸承一定存在諸多困難，只要不斷戰(zhàn)勝現(xiàn)有的困難，高端軸承鑄造行業(yè)才能夠立于世界同行業(yè)前列。

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