由于需求疲軟,5月份國際干散貨海運(yùn)市場延續(xù)上月弱勢,盡管月中受巴拿馬運(yùn)價(jià)提振,綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)出現(xiàn)短暫反彈,最高達(dá)到1027點(diǎn),但沒幾天又掉頭向下,下滑勢頭一下維持到月終。月末最后一個(gè)交易日?qǐng)?bào)收934點(diǎn),全月日均991點(diǎn),這也是自去年7月以來日均首次失守千點(diǎn)整數(shù)關(guān)口。
5月30日國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收934點(diǎn),與3月20日的年內(nèi)高點(diǎn)1600點(diǎn)相比,已下跌了42%。雖然海岬型船運(yùn)價(jià)在中國因素的支撐下,仍勉強(qiáng)維持在千點(diǎn)之上,但巴拿馬型船和超靈便型指數(shù)早已跌破千點(diǎn),并創(chuàng)下了自去年3月來的新低。與年初的那輪低迷相比,本輪調(diào)整時(shí)間更長,特別是中小船型,由于近期內(nèi)尚未出現(xiàn)任何改善跡象,市場的恐慌情緒仍在蔓延。其原因除國際大宗貨物需求清淡,沒有什么亮點(diǎn)外,另一大原因是國內(nèi)沿海持續(xù)低迷對(duì)外部殺傷力巨大。我國擁有全球最多的干散貨運(yùn)輸船只,不少船舶可以內(nèi)外兼營,進(jìn)入第二季度以來,國內(nèi)雨水富余,加上經(jīng)濟(jì)放緩,國內(nèi)煤炭需求降溫,沿海運(yùn)價(jià)進(jìn)入歷史低點(diǎn),并明顯低于國際市場運(yùn)價(jià),迫使大量船舶涌入近洋或遠(yuǎn)洋市場。一些能跑近洋遠(yuǎn)洋的船幾乎傾巢而出,此舉讓原本就非常脆弱的遠(yuǎn)洋市場“雪上加霜”,運(yùn)力過剩加劇。
短期內(nèi)國際干散貨海運(yùn)市場還看不到改善的跡象,但隨著國內(nèi)夏季用煤高峰的來臨,如不發(fā)生意外情況,沿海運(yùn)輸市場有望出現(xiàn)一波反彈,七、八月份應(yīng)該有所反映,到時(shí)一些遠(yuǎn)洋船有可能回流國內(nèi),對(duì)改善遠(yuǎn)洋運(yùn)力的供求關(guān)系有所提振。
沿海運(yùn)價(jià)跌無可跌
5月31日,上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收553點(diǎn),日均617點(diǎn),較上月下降13%,較去年下降3%。其中秦皇島到上海、廣州煤炭日均運(yùn)價(jià)分別為24.8元/噸、34.6元/噸,分別較上月下降16%、13%。
5月份,受國家經(jīng)濟(jì)下滑、水電出力增多影響,以及正處于煤炭需求淡季,令火力發(fā)電量大幅減速,電廠開始趁機(jī)對(duì)機(jī)組停機(jī)檢修,沿海煤炭需求疲軟。數(shù)據(jù)顯示,5月份,與沿海運(yùn)輸密切相關(guān)的沿海六大電力煤炭平均日耗僅為61.2萬噸,與4月份相比日均減少了5.3萬噸;煤炭庫存可用天數(shù)日平均為23天;上述數(shù)據(jù)顯示,5月份的煤炭需求平淡,庫存偏高。
電廠對(duì)即將到來的夏天用煤需求“胸有成竹”,以耗定量派船,計(jì)劃煤已能滿足需求,市場煤基本絕跡。盡管秦皇島錨地的船舶日均達(dá)到69艘,但辦手續(xù)的船舶從月初的20多艘下降到下旬的10艘左右,說明實(shí)質(zhì)性需求非常疲軟。北方一些港口碼頭吃不飽,出現(xiàn)了“曬太陽”。由于可用運(yùn)力明顯大于需求,運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌,最終降至跌無可跌的狀態(tài)。兩條主流航線,秦皇島至上海、廣州的運(yùn)價(jià)月底已分別降至21元/噸、31元/噸,創(chuàng)下了該運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)立來最低水平。由于低運(yùn)價(jià)已不能覆蓋燃油等變動(dòng)成本,一些船舶停航拋錨,等待市場好轉(zhuǎn)。
- [責(zé)任編輯:Mango]


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