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大智慧通訊社獲悉，5月2日，BDI報收1017點，重回1000點之上，同比去年同增16.5%。多位業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，BDI近期的表現(xiàn)可謂到達了最底部，由于需求的支撐，未來將保持小幅上行態(tài)勢。希臘航運分析師NikosRoussanoglou更是稱，持續(xù)了5年低迷的干散貨市場，2014年會成為有所突破的一年。

大智慧通訊社了解到，從4月11日開始，BDI連續(xù)13個交易日不足1000點，這也是近10個月的低位。

長江證券分析師向大智慧通訊社表示，BDI未來有望保持小幅上漲，未來1-2個月內(nèi)，參考期貨價格，BDI漲幅可能保持在20%-30%的范圍內(nèi)。

大智慧通訊社從多方獲悉，此番BDI大跌是受多重因素的疊加影響。首先，宏觀層面，中國經(jīng)濟放緩；其次，近段時間，鐵礦石、糧食等海運需求降低，更有業(yè)內(nèi)人士稱，F(xiàn)FA可能存在操控。

BDI重回1000點之上或許是轉(zhuǎn)折信號。據(jù)希臘航運分析師NikosRoussanoglou在最新的報告中所述，雖然自三月底以來，散貨船市場進再次出現(xiàn)下跌趨勢，但許多船東、分析師和專家一致認為2014年會成為市場持續(xù)了5年的低迷之后有所突破的一年，并表示隨著市場需求進一步增加，新船訂單的壓力將有所減少。從市場的角度來看，到目前為止，這些預測都即將實現(xiàn)了。不過，由于近幾個月里市場變化較大，未來市場能否真達到預期值仍有待觀察。

對于二季度的后兩個月，上海國際航運中心干散貨分析師韓軍向本社表示，4-5月份為大宗商品的去庫存化階段，中國鋼鐵的產(chǎn)成品庫存水平和鐵礦石庫存水平均需要一個去庫存化的時間，壓榨行業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等下游對谷物的需求也受到了抑制，需求較為疲軟，如果這個去庫存化的階段能夠順利完成，后期還是有上漲動力的。預計二季度干散貨運輸市場走勢前低后高，季度后期有望實現(xiàn)大幅反彈。

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