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3月31日，波交所干散貨運(yùn)價(jià)報(bào)收1362點(diǎn)，較上月上升8.3%。其中海岬型船2573點(diǎn)，上升23.5%；巴拿馬型船942點(diǎn)，下降14.3%；超靈便型船1090點(diǎn)，下降1.2%。

中國農(nóng)歷春節(jié)后，受中國需求觸底回升利好，國際干散貨海運(yùn)市場溫和反彈，但進(jìn)入3月份上升勢頭加快，在海岬型船領(lǐng)漲下，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從月初的1276點(diǎn)，上升到3月20日的1621點(diǎn)，漲幅達(dá)到27%，創(chuàng)下2個(gè)多月的新高。但隨后由于后續(xù)需求無法跟上，BDI逐漸回落，月底最終回落到1362點(diǎn)。盡管如此，綜合指數(shù)仍較上月上漲了104點(diǎn)，漲幅為8.3%，并高于去年平均值1206點(diǎn)。

3月份，三大船型市場表現(xiàn)差異較大，其中海岬型船表現(xiàn)突出，在上月大漲七成的基礎(chǔ)上，其四條航線平均日租金本月又有較大幅度上升，月內(nèi)最高超過2.5萬美元，創(chuàng)下兩個(gè)月來新高，月底報(bào)收在2萬美元，較上月上漲了36%；超靈便型船相對穩(wěn)定，其六條航線平均日租金報(bào)收1.1萬美元，較上月略有下降，月內(nèi)最高1.26萬美元，最低1.16萬美元，振幅也就1000美元，再次顯示該船型的平穩(wěn)性。而巴拿馬型船再顯疲態(tài)，受糧食收縮影響，其運(yùn)價(jià)自去年12月中旬來持續(xù)下滑，雖然在3月中旬出現(xiàn)過反彈，但力度相當(dāng)微弱，隨后快速下跌，月底其四條航線平均日租金已跌破8000美元，而3個(gè)月前其日租金還在1.6萬美元之上，下降了一半還多，是拖累整個(gè)干散貨海運(yùn)市場的主要船隊(duì)。

煤價(jià)預(yù)期變化沿海運(yùn)價(jià)漲得快跌得也快

3月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收726點(diǎn)，較上月上漲25%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為34.3元/噸、43.6元/噸，分別較上月上漲15%、19%。

受煤價(jià)因素影響，3月份沿海運(yùn)輸市場漲得快，跌得也快，經(jīng)歷了一場“過山車”。進(jìn)入3月主流航線秦皇島至上海、秦皇島至廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為30.5元/噸、37.4元/噸，3月19日已分別上漲到42.5元/噸和53.7元/噸，上漲幅度分別為39%、44%，但隨后快速回落，截至4月10日已分別下降到28.2元/噸、37.9元/噸，一個(gè)月時(shí)間下降了幅度為34%、30%，基本返回到2月底的水平。

本輪反彈與去年第四季相比，無論反彈力度還是周期均遠(yuǎn)不如后者，其主要原因，首先是需求預(yù)期大不一樣。去年后續(xù)面臨取暖耗煤旺季，而目前即將面臨春暖花開，氣溫回升、煤炭需求趨向淡季，所以電廠庫存到了一定水平就放緩了進(jìn)煤速度，即使4月初將進(jìn)行大秦線例行檢修影響煤炭供應(yīng)，電廠也不太在乎；其次也是最重要的一點(diǎn)，神華吸取了去年教訓(xùn)，漲煤價(jià)成吆喝，最得益的卻是航運(yùn)企業(yè)。去年漲煤價(jià)釀成船舶排隊(duì)搶購，秦皇島錨地等煤船舶最多達(dá)到180多艘，運(yùn)力過度緊張，秦皇島到上海煤炭運(yùn)價(jià)最高飆升近70元/噸。大幅上漲的運(yùn)價(jià)、煤價(jià)加大了電廠經(jīng)營成本，被迫重新采購進(jìn)口煤，最后損害了神華等煤企，卻救了面臨嚴(yán)重虧損的航運(yùn)企業(yè)，航運(yùn)企業(yè)一個(gè)季度利潤勝過半年?duì)I運(yùn)。3月底，神華宣布4月份繼續(xù)實(shí)施煤價(jià)優(yōu)惠，消除了電廠對煤價(jià)上漲的擔(dān)憂，電廠派船開始理智，運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌，避免了人為運(yùn)力緊張。由于運(yùn)價(jià)上漲在電廠可接受范圍，內(nèi)貿(mào)對進(jìn)口煤的優(yōu)勢沒有根本性改變，達(dá)到了煤企下調(diào)煤價(jià)的預(yù)期目標(biāo)，但對航運(yùn)企業(yè)來說少了炒作概念，這是本輪運(yùn)價(jià)難以更大幅度上漲的根本原因。

運(yùn)價(jià)大起大落折射出什么？

3月份國內(nèi)外干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)大起大落，尤其是沿海散貨運(yùn)價(jià)起伏更大，甚至可以說是坐上了“過山車”，令人大跌眼鏡。這個(gè)看似費(fèi)解的背后恰好折射出我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中帶來的變化，這個(gè)變化就是我國主動放慢經(jīng)濟(jì)增長速度，因而沿海運(yùn)輸增長出現(xiàn)起伏也就在所難免。

剛剛公布的一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.4%，雖然國民經(jīng)濟(jì)總體開局平穩(wěn)，但工業(yè)生產(chǎn)增速有所回落，固定資產(chǎn)投資高位放緩，增幅比上年同期回落了3.3%。而國家統(tǒng)計(jì)局公布的3月份工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）連續(xù)25個(gè)月下滑，而且下降幅度在擴(kuò)大。這一切都顯示我國經(jīng)濟(jì)仍在弱增長中運(yùn)行。針對近期的經(jīng)濟(jì)增長下滑，李克強(qiáng)總理明確指出，國家不會為經(jīng)濟(jì)一時(shí)波動而采取短期的強(qiáng)刺激政策，而是更加注重中長期的健康發(fā)展。

由此看來，經(jīng)濟(jì)“減速”只要在合理區(qū)間，國家不可能出臺任何刺激政策，因此，對于沿海運(yùn)輸市場來說，往日高位增長的需求恐怕難以再現(xiàn)，沿海運(yùn)輸將進(jìn)入到一個(gè)合理的區(qū)間。

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