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日前，有消息稱，2009年寶鋼產(chǎn)量超過新日鐵，日本鋼企感受到危機(jī)感。中國鋼鐵企業(yè)一天天成長，令國人備感振奮。

人們喜歡將寶鋼與新日鐵對比，是因為兩者有著太多的相似之處。長期以來，寶鋼是我國技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)量最大的鋼鐵企業(yè)，新日鐵在日本的地位，更是無人比肩。當(dāng)然，兩者還有一個共同點，就是分別為中日鐵礦石談判代表。

但筆者認(rèn)為，寶鋼要取得新日鐵一樣的成績，還有一段路要走；即便產(chǎn)量上超過新日鐵，但在企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈等方面，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)向新日鐵等鋼廠學(xué)習(xí)。

整合產(chǎn)業(yè)鏈能力

同為中日國家的鋼鐵龍頭，寶鋼、新日鐵的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大致相同。

日本用鋼需求結(jié)構(gòu)和中國不同，為了滿足日本國內(nèi)汽車、造船和機(jī)械等工業(yè)的發(fā)展，日本附加值高的鋼材產(chǎn)量比重高，其生產(chǎn)汽車有一半出口國外，這提升了日本汽車板材的需求量。

新日鐵與下游車企的長期穩(wěn)定協(xié)議，增強(qiáng)了市場抗風(fēng)險能力，與下游用鋼企業(yè)結(jié)成了密切的產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鋼材的價格基準(zhǔn)長期穩(wěn)定，這增強(qiáng)了新日鐵的競爭力。

近幾年，寶鋼一直在成長，營銷渠道以直供為主，與下游需求用戶直接溝通。但與新日鐵相比，寶鋼下游的長期鎖定市場風(fēng)險能力需要加強(qiáng)，月度定價形式削弱了銷售的穩(wěn)定性。另外，寶鋼有時還會出現(xiàn)逆勢提價現(xiàn)象，引起市場不滿。

加快拓展海外

海外擴(kuò)張中，新日鐵成為跨國巨頭，除生產(chǎn)鋼鐵外，還為國外鋼鐵企業(yè)提供技術(shù)資料。目前，新日鐵在海外有數(shù)十家子公司，足跡遍及北美、南美和東南亞地區(qū)等地，也滲透進(jìn)入中國。相比新日鐵，寶鋼所獲的成績要歸功于國內(nèi)快速增長的鋼材需求，其產(chǎn)品絕大部分為國內(nèi)消費。

在開拓海外礦源方面，新日鐵海外尋礦形成了一個戰(zhàn)斗團(tuán)隊。與國內(nèi)其他企業(yè)相比，寶鋼開拓海外資源方面亦表現(xiàn)一般。

今年，武鋼曾一日簽下兩座礦山，尋找礦源足跡遍及南北美洲、澳大利亞，武鋼與所入股礦企成立合資企業(yè)，而寶鋼進(jìn)展緩慢。今年，面對澳大利亞第三大礦企FMG伸出的橄欖枝，寶鋼也曾作出努力，但猶豫間，華菱鋼鐵與FMG簽訂了協(xié)議，成為FMG第二大股東。直到臨近年末，礦價明顯上漲之際，寶鋼以2.86億澳元收購澳礦Aquila的15%股權(quán)，才算踏出首次海外收購嘗試的腳步。

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