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打印種種跡象表明，庫存壓力的持續(xù)增加已經(jīng)引起了行業(yè)的重視。昨日，在中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇上，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，將立“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”列入年內(nèi)工作計(jì)劃，預(yù)計(jì)年底就將正式出臺(tái)。
車市庫存接近極限
本月初，中汽研發(fā)布的今年上半年國內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑，經(jīng)銷商庫存時(shí)間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫存水平已接近合理值的上限，庫存量高達(dá)128.69萬輛，如此巨大的庫存，將給下半年的車市帶來巨大的壓力。
“銷量與庫存的數(shù)量達(dá)到1∶1.5是比較合理的比例。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，這也意味著經(jīng)銷商一個(gè)月的庫存在45天才是合理的范圍，而55天顯然已經(jīng)出現(xiàn)了庫存危機(jī)。
對(duì)于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，庫存在1∶1.5是理想狀態(tài)。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，不少經(jīng)銷商的庫存比例已經(jīng)達(dá)到了1∶2，甚至有的已經(jīng)接近1∶3。
“今年各廠家公布的產(chǎn)量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的。”羅磊認(rèn)為，2010年是大家公認(rèn)回歸理性增長(zhǎng)的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高，存在著一定盲目性。
建立庫存預(yù)警
據(jù)了解，中國汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)注意價(jià)格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，羅磊擔(dān)心，三季度是車市的傳統(tǒng)淡季，這將加大經(jīng)銷商庫存量的風(fēng)險(xiǎn)。
按照目前業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的算法，汽車庫存應(yīng)包括生產(chǎn)型庫存，這部分是生產(chǎn)量和批發(fā)量的差額；二是在途車的庫存；第三才是經(jīng)銷商的庫存。
羅磊認(rèn)為，從目前來看，很難統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)上的實(shí)際庫存數(shù)，但可以通過產(chǎn)銷差加上去年年底的庫存粗略地計(jì)算出來。“庫存預(yù)警機(jī)制倒不完全是為了經(jīng)銷商利益，也想為關(guān)注車市的車企與政府管理部門提供一個(gè)參照指標(biāo)與判斷依據(jù)。”
據(jù)悉，建立預(yù)警機(jī)制，將借鑒國外成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)模型，設(shè)立不同等級(jí)的庫存警戒線，讓汽車企業(yè)合理調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。
四季度再成分水嶺
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，目前經(jīng)銷商的庫存量較去年明顯增加，但由于銷售同比在增長(zhǎng)，大部分車型的庫存仍處于安全線范圍以內(nèi)。
值得關(guān)注的是，由于中國汽車市場(chǎng)連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)了環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致專家對(duì)下半年的形勢(shì)做出了悲觀判斷。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)熊傳林依然維持著1500萬輛的說法。他表示，下半年汽車銷量有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。
不過，羅磊認(rèn)為，盡管三季度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的幾率很大，但不排除國家會(huì)在四季度出臺(tái)新的政策繼續(xù)刺激車市銷售。他預(yù)計(jì)，今年車市的增長(zhǎng)步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，但四季度通過政策刺激以及市場(chǎng)價(jià)格調(diào)控等手段，困擾經(jīng)銷商的壓庫問題也會(huì)隨之化解。(來源:北京商報(bào))
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