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一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過(guò)程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。

格式合同條款不可避免地帶有偏袒傾向，為了平衡雙方利益，合同當(dāng)事人通常在格式合同條款后附加上各類“附加條款”（RIDER CLAUSE），這些附加條款的平衡程度完全取決于談判雙方的地位與談判技巧。

在租船的來(lái)往函電中，經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到諸如以下對(duì)運(yùn)費(fèi)條款的陳述：“ FULL FRT TBP TO OWNRS NOMI ACCT W/15 BKG DAYS ACOL N S/R BS/L”。由于運(yùn)費(fèi)收取對(duì)船東來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的,因而在租約中對(duì)此條款的陳述就得相當(dāng)謹(jǐn)慎，否則將引起許多麻煩。

租船合同訂立以后，仔細(xì)研讀合同條款，理清各方的關(guān)系(注:本公司將船舶TCT進(jìn)來(lái)后以程租方式轉(zhuǎn)租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責(zé)任和[被屏蔽廣告] 權(quán)限