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煤炭運輸需求下降，運力供應(yīng)卻在增加，今年很多鐵路都會出現(xiàn)“吃不飽”的現(xiàn)象 　　去年以來，煤炭市場持續(xù)萎靡，煤炭需求不足，煤炭的鐵路運輸量大幅下滑。 　　面對這種壓力，大秦鐵路去年運輸量減少近12%。同時，連神華也開始扛不住，以前“壟斷”的鐵路專線開始對外開放...

今年的第一個月，國務(wù)院總理李克強將大量時間用在了化解鋼鐵、煤炭行業(yè)過剩產(chǎn)能的問題上。在已經(jīng)過去的20多天時間里，他為化解過剩產(chǎn)能召開了3次會議。 　　1月22日，在國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強要求在近幾年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能9000多萬噸的基礎(chǔ)上，再壓減粗鋼產(chǎn)能1億~1.5億噸，...

　2015年，鏡鐵山礦自產(chǎn)鐵礦石超額完成計劃，其中樺樹溝礦區(qū)完成484萬噸，黑溝礦區(qū)完成474萬噸，兩礦區(qū)生產(chǎn)及輸出能力穩(wěn)步提升。全年完成礦石輸出量1049萬噸，其中，自產(chǎn)礦石輸出達到958萬噸，創(chuàng)建礦以來歷史最高紀(jì)錄。

　著名經(jīng)濟學(xué)家、北京大學(xué)社會科學(xué)學(xué)部主任、北京大學(xué)光華管理學(xué)院名譽院長。第七、八、九屆全國人大常委、第七屆全國人大法律委員會副主任，第八、九屆財經(jīng)委員會副主任，第十、十一屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，第十二屆全國政協(xié)常委。

　2015年以來，國內(nèi)鋼市持續(xù)下行，全年幾乎未現(xiàn)反彈，僅到年底才有一波回漲行情，使得市場呼聲一片，持貨炒作，哄抬鋼價。但是，由于2016年國家的主要任務(wù)是以去產(chǎn)能為首的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，因此預(yù)計在加大產(chǎn)能淘汰和加快結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的利好下，2016年全年鋼價跌幅收縮，甚至有較多的...

　“盡管全面實現(xiàn)中國焦化行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)裝備現(xiàn)代化，以及國際產(chǎn)能合作還具有一定的調(diào)整空間，但是嚴(yán)重的過剩產(chǎn)能和嚴(yán)酷的市場競爭促使部分企業(yè)無奈退出已是大勢所趨、不可避免。”中國煉焦行業(yè)協(xié)會會長崔丕江指出。

陳養(yǎng)才在中國煤炭工業(yè)協(xié)會當(dāng)日舉行的新聞發(fā)布會上說，截至2015年底，全國煤礦數(shù)量1．08萬處，其中，年產(chǎn)120萬噸以上的大型煤礦1050處，比2010年增加400處，產(chǎn)量比重由58％提高到68％；年產(chǎn)30萬噸以下的小型煤礦7000多處，比2010年減少了4000多處，產(chǎn)量比重由21．6％下降到10％左右...

據(jù)他介紹， 2008年四萬億計劃中，鋼鐵業(yè)是一個重點，包括寶鋼股份在內(nèi)的所有鋼鐵企業(yè)都加入了擴張節(jié)奏中，使原本就過剩的產(chǎn)能更加膨脹。過去5年里上市鋼企沒有一家“持續(xù)虧損三年以上”，不屬于“僵尸企業(yè)”的范疇。但這是一種被政府補貼掩蓋的假象，如果剔除政府補貼和剝離資產(chǎn)等...