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2月23日，內(nèi)蒙古烏蘭察布下達(dá)關(guān)于2021年3月份高耗能企業(yè)預(yù)算用電量的函：根據(jù)各旗縣市區(qū)1、2月份能耗“雙控”工作的情況，3月份繼續(xù)執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)能耗雙控工作推動(dòng)高耗能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的函》

2020年，上海港集裝箱吞吐量沖上4350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新高峰，畫出了一個(gè)漂亮的“V”形。

海運(yùn)承運(yùn)人決心將集裝箱即期運(yùn)價(jià)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持在較高水平，期望以100%或更高的費(fèi)率鎖定年度合同客戶。

從去年下半年開始，受全球集裝向供應(yīng)鏈擁堵以及貿(mào)易不均衡等多方面因素的影響，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了集裝箱缺乏的狀況。

自今年初以來(lái)，歐洲高碳鉻鐵價(jià)格穩(wěn)步上漲，目前已達(dá)到2018年11月以來(lái)的最高水平。鑒于需求不斷上升和印度低價(jià)材料短缺，這一上漲趨勢(shì)還將持續(xù)。

中國(guó)在全球貿(mào)易中的中心地位在2020年得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，盡管疫情對(duì)供應(yīng)鏈或多或少有著影響，但我國(guó)主要的集裝箱樞紐港口繼續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)量增長(zhǎng)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，亞洲鋼市過(guò)去一個(gè)月都在談?wù)摚袊?guó)可能削減鋼鐵出口退稅，從目前的13%下調(diào)至9%，或是干脆完全取消。從1月底以來(lái)業(yè)界透露愈來(lái)愈多細(xì)節(jié)。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集裝箱運(yùn)輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠(yuǎn)超先前的預(yù)期。其中，前6個(gè)月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長(zhǎng)4.2%。