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天津河北整合港口碼頭資源 推進(jìn)京津冀交通一體化

甘肅省下調(diào)部分鐵路貨運(yùn)價(jià)格

5月開(kāi)始在中日集裝箱航線上上演的“負(fù)運(yùn)價(jià)”怪象仍在繼續(xù)，交通運(yùn)輸部終于坐不住，決定出面調(diào)查。

淡水河谷的大船不能�？吭谥袊�(guó)港口主要有兩個(gè)原因：一方面淡水河谷有礦山，如果這35艘40萬(wàn)噸的大船如果可以�？恐袊�(guó)港口，那么巴西的礦石就可以從礦山直接運(yùn)抵中國(guó)，無(wú)需中間航運(yùn)公司的協(xié)助，如此基本上就壟斷了巴西到中國(guó)的航運(yùn)。另一方面，中國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)正經(jīng)歷著市場(chǎng)萎縮的尷...

繼“敲定”金磚國(guó)家銀行之后,國(guó)家主席習(xí)近平的拉美之行再添新成果。中國(guó)、巴西、秘魯將就建立一條連接大西洋和太平洋的鐵路(即兩洋鐵路)展開(kāi)合作。業(yè)內(nèi)專家表示,這條鐵路在助力南美地區(qū)完善交通運(yùn)輸體系和中拉經(jīng)貿(mào)往來(lái)的同時(shí),也將打破目前美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷...

“不運(yùn)等死，運(yùn)了找死。”在一家規(guī)模不小的沿海散貨運(yùn)輸企業(yè)工作的王先生，用這句話總結(jié)了目前沿海航運(yùn)企業(yè)所面臨的尷尬。

武漢將開(kāi)通武漢至東盟四國(guó)（泰國(guó)、柬埔寨、越南、老撾）試驗(yàn)航線，以縮短中國(guó)中西部地區(qū)貨物對(duì)東南亞國(guó)家的水運(yùn)時(shí)間。該航線將成為武漢繼航空貨運(yùn)、“漢新歐”之后的第三個(gè)國(guó)際貨運(yùn)大通道，有望打造形成國(guó)際貨運(yùn)“海陸空”格局。

6月27日15時(shí)30分，盧森堡貨運(yùn)航空公司的波音747-8F全貨機(jī)平穩(wěn)降落在鄭州機(jī)場(chǎng)，卸載歐洲商品、裝載中國(guó)貨物，停留近6小時(shí)后，再次起航直飛盧森堡芬德?tīng)枡C(jī)場(chǎng)�！班嵵�-盧森堡”直飛航線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓盧貨航成為入駐鄭州機(jī)場(chǎng)的首個(gè)國(guó)際貨運(yùn)航空基地公司。