崩潰的汽車制造業(yè)對(duì)有色金屬形成巨大打擊
法國(guó)的Recylex剛剛宣布臨時(shí)關(guān)閉其德國(guó)的鉛冶煉廠和兩家電池回收廠，這兩家電池回收廠一家位于德國(guó)，另一家位于法國(guó)。該公司表示，這一決定是由于“在金屬價(jià)格急劇下跌的背景下，需求下降引發(fā)的必要行動(dòng)，尤其是汽車領(lǐng)域的金屬需求大幅下降”。當(dāng)然，它將不是最后一個(gè)封存其生產(chǎn)設(shè)施的主要生產(chǎn)商。鉛與汽車行業(yè)緊密相連。鉛酸電池約占全球鉛金屬用量的80％。由于組織冠狀病毒的傳播隨之而來(lái)的活動(dòng)限制導(dǎo)致國(guó)外方面幾乎所有的汽車制造商都停止了自己的生產(chǎn)線。實(shí)際上，每種工業(yè)金屬在制造飛機(jī)，火車和汽車時(shí)都會(huì)被以某種形式使用。特別是汽車行業(yè)。汽車生產(chǎn)和銷售的崩潰正在產(chǎn)生需求沖擊，它在價(jià)值鏈中通過(guò)零件供應(yīng)商傳播到金屬制造商，再到金屬生產(chǎn)商，例如Recylex。
核心需求驅(qū)動(dòng)力鉛對(duì)汽車生產(chǎn)活動(dòng)的依賴性是所有金屬中最高的，即便是金屬鉛對(duì)人體有著一定的危害。但鉛酸電池依舊是內(nèi)燃機(jī)的首選電源。甚至大多數(shù)電動(dòng)汽車都使用它來(lái)進(jìn)行啟動(dòng)，照明和點(diǎn)火等功能。而其他工業(yè)金屬也在汽車領(lǐng)域有著一定的影響。近年來(lái)，汽車制造商一直專注于輕量化以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，這一直是鋁用量的核心驅(qū)動(dòng)力。全球鋁需求的四分之一以上來(lái)自運(yùn)輸行業(yè)。根據(jù)歐洲鋁工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例更高，在歐盟達(dá)到40％。而目前來(lái)看，全球汽車行業(yè)按年計(jì)算的鋁需求量減少了1600萬(wàn)噸。全球金屬分析師依舊對(duì)金屬消費(fèi)表示出悲觀預(yù)期，例如，花旗（Citi）預(yù)測(cè)今年的金屬消費(fèi)量將減少6％，這個(gè)預(yù)期主要結(jié)論于輕金屬近270萬(wàn)噸的供應(yīng)盈余。 根據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，鋼鐵生產(chǎn)商也同樣面臨著同樣的風(fēng)險(xiǎn)，鋼鐵占全球汽車生產(chǎn)量的12％。銅進(jìn)入汽車馬達(dá)，電線，散熱器，連接器和制動(dòng)器。根據(jù)國(guó)際銅業(yè)研究集團(tuán)的數(shù)據(jù)，每輛內(nèi)燃機(jī)汽車使用約22.5公斤（50磅）的銅，而豪華車平均包含約1,500根銅線，總計(jì)約1.6公里，汽車用銅大約會(huì)占全球銅需求的13%左右。汽車運(yùn)輸行業(yè)使用的鍍鋅鋼板中的鋅和鎳占全球鋅鎳需求的13％左右，這于汽車用銅需求大致相同，兩者相差不大。在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)不斷增長(zhǎng)的背景下，諸如銅和鎳之類的金屬在汽車領(lǐng)域的需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，而混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車需要更多的銅用于電路，更多的鎳作為鋰離子電池技術(shù)的輸入。但是，電動(dòng)汽車制造商并沒(méi)有比他們的內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著更多抵御病毒的辦法，近期特斯拉和電池合作伙伴松下都大幅削減了活動(dòng)。在工業(yè)金屬市場(chǎng)方面，汽車行業(yè)金屬需求在短短幾周內(nèi)從“頂峰”變成了“零蛋”。
雙重打擊汽車行業(yè)產(chǎn)生的需求沖擊分為兩部分。首先是全球汽車裝配線的物理關(guān)閉。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾汽車（Volkswagen）已經(jīng)關(guān)閉了幾乎所有工廠，并且沒(méi)有在中國(guó)以外進(jìn)行任何銷售。美國(guó)第一大汽車制造商通用汽車（General Motors）計(jì)劃無(wú)限期關(guān)閉工廠，并進(jìn)入現(xiàn)金保留模式。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）已暫停其整個(gè)北美業(yè)務(wù)的活動(dòng)，直到下個(gè)月。福特希望重啟一些工廠，只是為了賺錢。然而，問(wèn)題是，是否有人會(huì)購(gòu)買它的皮卡。即使可以重新開(kāi)始生產(chǎn)，銷售額也有可能下降。美國(guó)勞工部上周報(bào)告了330萬(wàn)份新的失業(yè)救濟(jì)申請(qǐng)，這讓未來(lái)的銷售情況也蒙上一層陰影，即便是那300萬(wàn)人，他們現(xiàn)在的最后想法是購(gòu)買新車。全球汽車銷售已經(jīng)疲軟。冠狀病毒蔓延導(dǎo)致企業(yè)行業(yè)發(fā)展受限，這是對(duì)金屬的第二次需求打擊。據(jù)穆迪最新預(yù)計(jì)顯示今年全球汽車銷量將下降約14％，而此前2月份的預(yù)測(cè)是下降2.5％。這表明該病毒正在以極快的速度改變汽車領(lǐng)域情況。預(yù)計(jì)今年西歐的汽車銷量將下降21％，美國(guó)的銷量將下降15％，中國(guó)的銷量將下降10％，而中國(guó)正是全球銷量最大的汽車市場(chǎng)。
中國(guó)將成為汽車行業(yè)最后的曙光？穆迪認(rèn)為明年汽車的銷售有望反彈，但任何復(fù)蘇的力度都將取決于病毒何時(shí)達(dá)到頂峰以及消費(fèi)者情緒何時(shí)低谷。中國(guó)將成為汽車行業(yè)最后的曙光？最新數(shù)據(jù)顯示中國(guó)2月份汽車銷量暴跌了80％。其中中國(guó)的汽車經(jīng)銷商正在全力以赴，試圖吸引那些疲倦的顧客重新回到店面中。通常，諸如免費(fèi)醫(yī)用口罩等新奇事物都會(huì)帶來(lái)一些刺激效果。中國(guó)還可能試圖通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)關(guān)鍵制造業(yè)的復(fù)蘇，主要在鼓勵(lì)人們購(gòu)買電動(dòng)汽車而非傳統(tǒng)汽車方面，這條道路在之前已經(jīng)被多次嘗試和檢驗(yàn)有效性。而后續(xù)西方政府也可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)刺激汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，尤其是像德國(guó)這樣的政府，他們將其汽車業(yè)視為制造業(yè)的支柱。目前來(lái)說(shuō)，通過(guò)將汽車復(fù)蘇刺激與加速電動(dòng)汽車使用聯(lián)系起來(lái)或許是個(gè)十分有效的方法，甚至有機(jī)會(huì)通過(guò)模仿中國(guó)的政策來(lái)得到更好的效果。
（轉(zhuǎn)自上海金屬網(wǎng)）
